[lindiman]

k...die bohrung ist verschlossen, was aber auf dauer nicht gesund für den lader ist

Warum sollte dem so sein?

[beamer]

weil deine drosselklappe geschlossen wird und der turbolader gegen die klappe drückt. es entsteht eine drucksäule die den turbolader abbremst, was schlecht für dein ansprechverhalten ist und die von der austrittsseite in den lader drückt. dadurch wird die laderwelle axial belastet. übertrieben dagestellt drückt die drucksäule die laderwelle von der einlassseite richtung auslassseite. wenn du ein schubumluftvenil oder ein blow-off-venil fährst, wird im moment,wenn die drosselklappe geschlossen wird, der druck umgeleitet wieder vor den turbolader oder ins freie ablassen. hoffe es ist verständlich.

[lindiman]

weil deine drosselklappe geschlossen wird und der turbolader gegen die klappe drückt. es entsteht eine drucksäule die den turbolader abbremst, was schlecht für dein ansprechverhalten ist und die von der austrittsseite in den lader drückt. dadurch wird die laderwelle axial belastet. übertrieben dagestellt drückt die drucksäule die laderwelle von der einlassseite richtung auslassseite. wenn du ein schubumluftvenil oder ein blow-off-venil fährst, wird im moment,wenn die drosselklappe geschlossen wird, der druck umgeleitet wieder vor den turbolader oder ins freie ablassen. hoffe es ist verständlich.

Die Funktion des Umluftventils ist mir klar, auch dass das Ansprechverhalten verbessert wird und es besser funktioniert als ein BlowOff Ventil ist logisch.
Ob die axiale Belastung auf den Turbo ein Problem darstellt ist die große Frage Alle die ich bisher gefragt habe waren sich einig, dass das Ventil nur aus Komfortgründen eingebaut wurde und nicht wie die Bypassklappe beim r53 um den Lader zu schonen...

Der Deckel liegt schon hier, die Software hat Franz auch schon geändert, sobald das Mistding muckt fliegts raus