[Isomeer]

Mir ging es jetzt aber auch darum die von KW angedachte Positionierung von V2 und SC darzustellen ...

Ich glaube kaum, dass man da einen Vergleich ziehen könnte, wenn man nicht wirklich beide Fahrwerke im gleichen Auto unter gleichen Bedingungen (Straße, Zuladung, Reifentyp, Felgen, Reifendruck etc) in kurzer Zeitfolge testen kann.

Und wer kann das schon?

Da bleibt eigentlich nur die Auswahl nach Einsatzzweck und den offensichtlichen Unterschieden: SC für mehr Komfort, V2 für erweiterte Einstellbarkeit, wenn nötig.
Und ich glaube auch, dass der größte Schritt der von Serie zu V1 wäre; der Rest ist nur noch feilen an Details.

[Harri]

Ich glaube kaum, dass man da einen Vergleich ziehen könnte, wenn man nicht wirklich beide Fahrwerke im gleichen Auto unter gleichen Bedingungen (Straße, Zuladung, Reifentyp, Felgen, Reifendruck etc) in kurzer Zeitfolge testen kann.

Und wer kann das schon?

Ganz genau ... daher ist Dein Bericht interessant.

Hattest Du vorher die sportliche Abstimmung ab Werk? Wohl eher nicht ...

Hast Du denn bei so viel Komfort noch Feedback vom Grip der Räder?
Fühlst Du den Grenzbereich?

thx

[Isomeer]

Hast Du denn bei so viel Komfort noch Feedback vom Grip der Räder?
Fühlst Du den Grenzbereich?

thx

Das klingt so langsam sicher fast komplett verstrahlt oder gesponsert, aber ich antworte einfach nur

Vergiß´den Zusammenhang "Mehr Komfort=weniger Feedback".

Auch das feedback ist besser; Du kannst bereits im Untersteuern-Betrieb noch sehr fein mit dem Gas eingreifen und das Kontrollgefühl ist besser als vorher.
Wobei das Untersteuern selbst gerade bei schlechter Fahrbahn auch später einsetzt; also verschiebt sich auch der Grenzbereich in diesem Fall.
Vielleicht fliegt man ja irgendwann dann trotzdem überraschend ab, weil man denkt, man hat alles unter Kontrolle; bis dahin ist es aber einfach geil

Nachtrag: Ich hatte vorher das normale Fahrwerk, keine sportliche Abstimmung.

[Herr Wernersen]

...über banale Spezialwerkzeuge (eine „weiche“ Gripzange zum Festhalten der Federbein-Kolbenstange beim Festziehen der entsprechenden Mutter)....

Ich finde es schon schwach, dass KW nicht in der Lage ist, einen vernünftigen Sechskant (Außen- oder Innenantrieb) an der Dämpferstange anzubringen, an dem man vernünftig gegenhalten kann.

[rinaldi]

hallo habe auch darüber nachgedacht , für mein jcw cabrio ,
deine einstelldaten würden mich interessieren

mfg rinaldi

[rinaldi]

ach ja , noch eine frage , welche reifen fährst du , luftdruck ?

mfg rinaldi

[Isomeer]

Zugstufe Serieneinstellung (habe mich da auf Krumm und KW verlassen); minimale Tieferlegung 15mm v+h.

Reifen sind Bridgestone 205/45 non-RFT (ab Werk).
Reifendruck aktuell v2.4/h2.1.
Hier dazu mehr

[Harri]

Vielleicht fliegt man ja irgendwann dann trotzdem überraschend ab, weil man denkt, man hat alles unter Kontrolle

So lange man genug Auslauf hat, z.B. beim Fahrsicherheitstraining, kein Problem
Dannach sollte es keine Überraschungen mehr geben.

Jedenfalls vielen Dank für Deine Eindrücke und viel Spass beim Fahren!

[Joe Klugmann]

Ich finde es schon schwach, dass KW nicht in der Lage ist, einen vernünftigen Sechskant (Außen- oder Innenantrieb) an der Dämpferstange anzubringen, an dem man vernünftig gegenhalten kann.

Also an meinem KW VAR. 1 Inox ist das so vorhanden gibts spezialwerkzeug für zum gegenhalten.

[Anatol]

Also an meinem KW VAR. 1 Inox ist das so vorhanden gibts spezialwerkzeug für zum gegenhalten.

Das ist doch dieses Ding/Schlüssel, welches® in der kleinen Box, die man zum KW bekommt, drin ist, oder?