[Amilo]

Ist doch nur beim Mini so, aber warum ?

[derTechniker]

Ist doch nur beim Mini so, aber warum ?

Nein, das ist eine Eigenschaft, welche die meisten Schwimmsattel- / Schwimmrahmen- / Faustsattelbremsanlagen haben.
Der innere Belag wird durch den Bremskolben an die Scheibe gedrückt.
Der äußere Belag wird durch den Sattel, der dadurch von der Scheibe weg nach innen gedrückt wird, an die Scheibe gezogen. Weil es dabei in der Sattellagerung zu Reibverlusten und geringfügigem Verkanten kommt, wirkt auf den äußeren Belag eine kleinere Kraft als auf den inneren --> mehr Verschleiß innen.
Ist der Sattel durch Korrosion / mangelnde Wartung schwergängig, verstärkt sich der Effekt.


Grüße

Jörg

[Amilo]

Dann ist es aber unlogisch, daß der Warnkontakt am äußeren Belag ist.

[chevini]

Dann ist es aber unlogisch, daß der Warnkontakt am äußeren Belag ist.

Der Warnkontakt ist am inneren Belag!

Die Schwimmsättel taugen gegenüber Festsätteln nichts. Früher gab es nur Festsättel, die eine ordentliche, gut verteilte Bremskraft haben, aber heutzutage gilt ja "billig, billig", alles soll nichts kosten, damit der Profit möglichst hoch ist!

[Amilo]

Wieso gibts eigentlich keine Klammer?

[Radical_53]

Man kann dem Effekt mit anderen Bremssattelbuchsen entgegen wirken. Dem Druckpunkt kommt es auch sehr entgegen.


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[derTechniker]

aber heutzutage gilt ja "billig, billig", alles soll nichts kosten, damit der Profit möglichst hoch ist!

Ein weiterer Grund ist der Bauraum. Will man einen negativen Lenkrollradius, bleibt oft nicht viel Platz übrig, wenn der Hersteller keine extrem breiten Räder verbauen kann / will. Da muss man halt Platz sparen.


Grüße

Jörg