[chosen23]

habt ihr mal die HP von RMS ? bzw haben die eine ?

Wenn ich das richtig gegoogled habe sind das aber R53 von denen Ihr gerade sprecht oder ?

[chubv]

http://www.rms-tuning.com/cms/index.php

Und hier die R56er Abteilung
http://www.rms-tuning.com/cms/index.php?...Itemid=142

[diddlracer]

habt ihr mal die HP von RMS ? bzw haben die eine ?

Wenn ich das richtig gegoogled habe sind das aber R53 von denen Ihr gerade sprecht oder ?

HP siehe oben und mein Bericht war über einen R56

[wissensdurst mcs]

Alleine die Tatsache, dass der JCW den gleichen LLK wie der r56S hat spricht dafür dass die Kühlung gut genug für mehr ist.

das kann aber au nur kostentechnische gründe haben...

[Tex]

Vielleicht...

Tatsache ist, dass der serienmäßig verbaute LLK sicherlich ausreichend ist, auch bei den Challange-Works ist die Serie verbaut. Also wohl ausreichend für die Renndistanz, ich weiß allerdings nicht, ob und wie oft hier schon Lader ersetzt werden mußten.
Fakt ist jedoch, dass die Seriensoftware ab einer bestimmten Ladelufttemperatur vorsichtshalber Leistung wegnimmt (Reduzierung des Ladedrucks/Verstellung der Zündung). Manche sprechen von bis zu 25 PS. Im Winter ist dieser Effekt natürlich nicht so gegeben, wie im Sommer.
Gegen diesen Effekt wirkt ein größerer LLK. RMS spricht bei ihrem von einer 3-fach besseren Kühlleistung. Es sind im Prinzip zwei abgesetzte Kühler mit einem kühlstärkeren Netz.
Ich denke, wer also keinen Leistungsverlust bei heißer Luft möchte oder gar an ein Tuning denkt, ist mit einem größeren LLK deshalb schon mal auf einem (für den Lader) guten Weg...

[lindiman]

Ich denke, wer also keinen Leistungsverlust bei heißer Luft möchte oder gar an ein Tuning denkt, ist mit einem größeren LLK deshalb schon mal auf einem (für den Lader) guten Weg...

Nur schade dass der Lader VOR dem Kühler sitzt

[Tex]

Der LLK liegt nicht an, es kommt also noch genügend Luft an den Kühler und der Venti sitzt hinten...

[PiEFi]

Ich denke, wer also keinen Leistungsverlust bei heißer Luft möchte oder gar an ein Tuning denkt, ist mit einem größeren LLK deshalb schon mal auf einem (für den Lader) guten Weg...

Nur schade dass der Lader VOR dem Kühler sitzt

Der LLK liegt nicht an, es kommt also noch genügend Luft an den Kühler und der Venti sitzt hinten...

Lindi meint, das die Lebensdauer des Lader recht wenig mit der Größe des LLK zu tun hat. Da dieser im Kühlkreislauf vor dem LLK sitzt.

[herbi]

Lindi meint, das die Lebensdauer des Lader recht wenig mit der Größe des LLK zu tun hat. Da dieser im Kühlkreislauf vor dem LLK sitzt.

Piefi und Lindi meinen nicht den "Kühlkreislauf", sondern den Weg des Luftstroms über Ansaugung -> LuFi -> Turbolader -> LLLK - > Brennraum - > Auspuff usw. .

Erst die verdichtete und damit erhitzte Luft bedarf der Herunterkühlung im LLLK.

[lindiman]

*Lindi meint ihr habt genau verstanden was er meint*