<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - MINI² News, TV und Presse]]> https://mini2.krumm-performance.de/ Wed, 15 Apr 2026 15:08:55 +0000 MyBB <![CDATA[E-Mini Motorsport]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69068.html Fri, 09 Feb 2024 12:34:30 +0100 chevini]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69068.html
https://e-formel.de/nachrichten/formel-e...4-an-35625]]>
https://e-formel.de/nachrichten/formel-e...4-an-35625]]> <![CDATA[MINI R56 Plagiat aus China - Fotos, Nachweise, Links]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68115.html Wed, 30 Nov 2022 01:19:04 +0100 alfshumway]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68115.html
In Ecuador konnte ich einige dieser Autos fotografieren, zuletzt ein geparktes Modell, und mit den Details lassen sich im Netz weitere Hinweise zu Hersteller, Produktion etc. ermitteln.

Es handelt sich um die chinesische Marke Lifan, Modell 320 - manchmal auch Smily genannt, das teils offen und ungeniert als "MINI" beworben wurde.

Bauzeitraum: 2008 bis 2018
Produktionsorte: China, Uruguay, Russland, Azerbaidschan
verkauft u.a. auch in Peru, Ecuador

weitere Fotos im Netz u.a.:
https://commons.m.wikimedia.org/wiki/Category:Lifan_320

https://de.wikipedia.org/wiki/Lifan_320

https://it.wikipedia.org/wiki/Lifan_320

https://dewiki.de/Lexikon/Lifan_320

eines der Videos, die sich bei Youtube finden lassen:
https://m.youtube.com/watch?v=9UCbEFWMv6U

Bilder eines Crashtests:
https://www.latinncap.com/es/resultado/5...no-airbags
Laut Latin NCAP erwies sich die Karosseriestruktur als instabil, so dass der Lifan 320 eines der unsichersten Fahrzeuge in der Region sei.


Einige weitere Fotos finden sich auch in den "Urlaubsfotos von MINI's aus aller Welt" auf Seite 38 https://www.mini2.info/showthread.php?tid=57190&page=38

und hier sind die näheren Fotos, die mir die Markensuche ermöglicht haben:

[Bild: attachment.php?aid=77760]

[Bild: attachment.php?aid=77761]

[Bild: attachment.php?aid=77762]

[Bild: attachment.php?aid=77763]

[Bild: attachment.php?aid=77764]
.jpg DSC_44414_mid.JPG Größe: 471,16 KB  Downloads: 246

.jpg DSC_44415_mid.JPG Größe: 504,9 KB  Downloads: 242

.jpg DSC_44416_mid.JPG Größe: 395,98 KB  Downloads: 239

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In Ecuador konnte ich einige dieser Autos fotografieren, zuletzt ein geparktes Modell, und mit den Details lassen sich im Netz weitere Hinweise zu Hersteller, Produktion etc. ermitteln.

Es handelt sich um die chinesische Marke Lifan, Modell 320 - manchmal auch Smily genannt, das teils offen und ungeniert als "MINI" beworben wurde.

Bauzeitraum: 2008 bis 2018
Produktionsorte: China, Uruguay, Russland, Azerbaidschan
verkauft u.a. auch in Peru, Ecuador

weitere Fotos im Netz u.a.:
https://commons.m.wikimedia.org/wiki/Category:Lifan_320

https://de.wikipedia.org/wiki/Lifan_320

https://it.wikipedia.org/wiki/Lifan_320

https://dewiki.de/Lexikon/Lifan_320

eines der Videos, die sich bei Youtube finden lassen:
https://m.youtube.com/watch?v=9UCbEFWMv6U

Bilder eines Crashtests:
https://www.latinncap.com/es/resultado/5...no-airbags
Laut Latin NCAP erwies sich die Karosseriestruktur als instabil, so dass der Lifan 320 eines der unsichersten Fahrzeuge in der Region sei.


Einige weitere Fotos finden sich auch in den "Urlaubsfotos von MINI's aus aller Welt" auf Seite 38 https://www.mini2.info/showthread.php?tid=57190&page=38

und hier sind die näheren Fotos, die mir die Markensuche ermöglicht haben:

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[Bild: attachment.php?aid=77762]

[Bild: attachment.php?aid=77763]

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]]> <![CDATA[VINI the Powerflex V8 MINI - R56, 420 PS, 4.0-Liter, Heckantrieb]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66885.html Sat, 24 Jul 2021 00:47:35 +0200 alfshumway]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66885.html
Vini: Britisches MINI-Tracktool mit V8

23. Juli 2021

https://eurotuner.de/vini-the-powerflex-...chcX8Z64pY

Rasanter V8-Kraftzwerg

Der MINI ist ein Erfolgsmodell, das sich bei unterschiedlichsten Kundengruppen großer Beliebtheit erfreut. Die Tuning- und Performance-Szene etwa ist zweifellos sehr angetan von dem Modell, insbesondere natürlich den leistungsstarken Ausführungen Cooper S und John Cooper Works. Vor allem die Briten nutzen den MINI sehr häufig als Basis für Projektfahrzeuge jeglicher Couleur. Da könnte man meinen, dass es über die Jahre schon alles zu sehen gab – nun, falsch gedacht: Denn jetzt kamen die Fahrwerksbuchsen-Spezialisten von Powerflex jüngst um die Ecke und enthüllten beim Goodwood Festival of Speed ihren Vini.

Gemeinschaftsprojekt der PAAA

Vier Jahre vergingen bis zur Fertigstellung, was erahnen lässt, dass weit mehr passiert ist, als man auf den ersten Blick vermuten könnte. Der Aufbau des Autos startete auf Initiative des Powerflex-Geschäftsführer David Power 2016 als Gemeinschaftsprojekt diverser Mitglieder der britischen Performance Automotive Aftermarken Association, kurz PAAA. Statt des quer eingebauten Vierzylinders, der ebenso wie das angeschlossene, die Kraft an die Vorderräder übertragende Original-Getriebe recht kompakt baut, besitzt Vini einen radikal anderen Antrieb: Es gelang tatsächlich, den längs angeordneten, 420 PS starken Vierliter-S65-V8 aus einem BMW E92 M3 – in leicht modifizierter Form – samt des zugehörigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes im kleinen MINI-Bug unterzubringen! Um dies zu schaffen, bedurfte es natürlich tiefgreifender Anpassungen am Unterbau respektive Chassis. Und selbst ein Umbau auf Hinterradantrieb wurde umgesetzt!

Exterieur beinahe serienmäßig, Interieur leergeräumt

Die Fahrzeug-Optik blieb ungeachtet der enormen technischen Modifikationen beeindruckenderweise nahezu serienmäßig – neu sind lediglich kleinere Details wie ein etwas größerer Lufteinlass in der Motorhaube, ein Heckspoiler, Karosserieverbreiterungen sowie 17-zöllige Braid-Schmiedefelgen mit 245/40er Semislicks. Trotz der schwereren Antriebstechnik stieg die Fahrzeugmasse nur moderat auf kaum mehr als 1.300 Kilogramm an, woraus ein hervorragendes Leistungsgewicht resultiert. Einen entscheidenden Beitrag zur überschaubaren Gewichtszunahme leistet die Gestaltung des Innenraums, der wiederum alles andere als seriennah gehalten ist. Alle unwichtigen Ausstattungen wurden entfernt, stattdessen zogen ein Armaturenbrett und Türverkleidungen aus Carbon sowie verschiedene weitere Merkmale ein, die für ein reinrassiges Tracktool-Interieur sorgen – eine eingeschweißte Sicherheitszelle, Cobra-Schalensitze mit Schroth-5-Punkt-Gurten und Co. …

Weitere Informationen zu Vini und seinem Aufbauprozess gibt s beispielsweise auf seiner Facebook-Seite. Oder aber ihr lest unser vollständiges Feature im „Performance Magazin“-Teil der neuen Eurotuner-Ausgabe 5/21:

Diese ist ab Mittwoch, den 28. Juli 2021 offiziell im Handel erhältlich oder schon jetzt über unseren Webshop www.tuning-couture.de vorbestellbar.


Weitere Berichte und viele Fotos findet man unter:
https://www.facebook.com/vinithev8mini/


Powerflex Unveils a RWD MINI V8 at Goodwood Festival of Speed

https://drivetribe.com/p/powerflex-unvei...mQUcm2rlPA

British suspension guru Powerflex has created the most beautiful Frankenstein's Monster from the best of Munich and Longbridge

British automotive suspension mounting specialist Powerflex has chosen the 2021 Goodwood Festival of Speed as the perfect event to introduce motoring enthusiasts to its landmark skunkworks project: VINI the Powerflex V8 MINI.

Four years in the making, VINI is a project which conclusively proves that a pint can indeed be squeezed in a half-pint pot. It is a mind-boggling partnership between a R56 MINI Cooper S and one of parent company BMW's most highly acclaimed V8 engines, the naturally aspirated 414bhp 4.0-litre S65, as experienced in the fifth-generation BMW M3.

But more than that, it also represents the combined forces of members of the Performance Automotive Aftermarket Association, showcasing the skills, ingenuity and products that are available within the UK tuning industry. Joining Powerflex in this endeavour were ED Motorsport, Litchfield Motors, Alcon, Tilton Engineering, Bilstein UK, Forge Motorsport, Goodridge, Aero Tec Laboratories (ATL), ITG, Cobra Seats, Lifeline, Racelogic, Syvecs, AiM Tech and Braid.

Powerflex proprietor and experienced racer David Power initiated the MINI's transformation from urban runabout to urban legend. Although the original intention was to keep the project relatively straightforward and front-wheel drive, David soon raised the level of audaciousness by challenging the company's chassis engineers and technical partners to fit a BMW M3 engine and gearbox and convert it to rear-wheel drive.

A key decision in the planning stage was to install the V-shaped and therefore relatively compact S65 motor, together with its seven-speed DCT transmission. Nevertheless, the complexity of engineering a longitudinal eight-cylinder powertrain into a chassis designed to accommodate a transverse four-cylinder set-up meant that the entire floor pan and bulkhead had to be strengthened and reworked. As a result, the engine and rear differential now sit on modified Subaru Impreza STi subframes - all mounted and mediated by Powerflex polyurethane bushes, of course - while the hubs are suspended from bespoke MacPherson struts secured within custom towers.

With the right talent and supporting cast, an M3 V8 fits your Mini like it was always meant to be!

Not that much of this is noticeable from the outside: the brief during the whole build was to keep the external panels and profile as standard as possible, while turning the inside and underside into pure touring car.

The outside is stockish, but the interior show the true intent

As a result, VINI the Powerflex V8 MINI is an iron hand in a velvet glove: an utterly usable and road-legal piece of engineering art that is as comfortable on track as it is on the road. Nevertheless, with 414bhp on offer within a short wheelbase body that tips the scales at little more than 1,300kg, VINI has the ability to stretch the confines of physics through its Toyo Proxes R888R track tyres.

Lightweight BRAID wheels sit atop Alcon brakes and wear sticky TOYO rubber.

Track testing and final set-up is about to commence. However, David Power warmly invites show goers to the 2021 Goodwood Festival of Speed to be among the first to experience VINI in the 'flesh' and talk with some of its engineers and creators.

The 2021 Goodwood Festival of Speed takes place on 8-11 July and is a pilot event within the UK government's Events Research Programme.
.jpg R56 V8 Powerflex - Drivetribe SL43CDbtQ5GQPDNDFR_XrA.jpg Größe: 201,17 KB  Downloads: 62

.jpg R56 V8 Powerflex - Drivetribe AI9B_8DDSQq4wuqaqKh-hA.jpg Größe: 166,25 KB  Downloads: 56

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.jpg Vini-the-Powerflex-V8-Mini-Cooper-S-Tuning-S65-V8-BMW-M3-E92-Tracktool-17.jpg Größe: 458,98 KB  Downloads: 50

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.jpg Vini-the-Powerflex-V8-Mini-Cooper-S-Tuning-S65-V8-BMW-M3-E92-Tracktool-26.jpg Größe: 368,89 KB  Downloads: 44
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Vini: Britisches MINI-Tracktool mit V8

23. Juli 2021

https://eurotuner.de/vini-the-powerflex-...chcX8Z64pY

Rasanter V8-Kraftzwerg

Der MINI ist ein Erfolgsmodell, das sich bei unterschiedlichsten Kundengruppen großer Beliebtheit erfreut. Die Tuning- und Performance-Szene etwa ist zweifellos sehr angetan von dem Modell, insbesondere natürlich den leistungsstarken Ausführungen Cooper S und John Cooper Works. Vor allem die Briten nutzen den MINI sehr häufig als Basis für Projektfahrzeuge jeglicher Couleur. Da könnte man meinen, dass es über die Jahre schon alles zu sehen gab – nun, falsch gedacht: Denn jetzt kamen die Fahrwerksbuchsen-Spezialisten von Powerflex jüngst um die Ecke und enthüllten beim Goodwood Festival of Speed ihren Vini.

Gemeinschaftsprojekt der PAAA

Vier Jahre vergingen bis zur Fertigstellung, was erahnen lässt, dass weit mehr passiert ist, als man auf den ersten Blick vermuten könnte. Der Aufbau des Autos startete auf Initiative des Powerflex-Geschäftsführer David Power 2016 als Gemeinschaftsprojekt diverser Mitglieder der britischen Performance Automotive Aftermarken Association, kurz PAAA. Statt des quer eingebauten Vierzylinders, der ebenso wie das angeschlossene, die Kraft an die Vorderräder übertragende Original-Getriebe recht kompakt baut, besitzt Vini einen radikal anderen Antrieb: Es gelang tatsächlich, den längs angeordneten, 420 PS starken Vierliter-S65-V8 aus einem BMW E92 M3 – in leicht modifizierter Form – samt des zugehörigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes im kleinen MINI-Bug unterzubringen! Um dies zu schaffen, bedurfte es natürlich tiefgreifender Anpassungen am Unterbau respektive Chassis. Und selbst ein Umbau auf Hinterradantrieb wurde umgesetzt!

Exterieur beinahe serienmäßig, Interieur leergeräumt

Die Fahrzeug-Optik blieb ungeachtet der enormen technischen Modifikationen beeindruckenderweise nahezu serienmäßig – neu sind lediglich kleinere Details wie ein etwas größerer Lufteinlass in der Motorhaube, ein Heckspoiler, Karosserieverbreiterungen sowie 17-zöllige Braid-Schmiedefelgen mit 245/40er Semislicks. Trotz der schwereren Antriebstechnik stieg die Fahrzeugmasse nur moderat auf kaum mehr als 1.300 Kilogramm an, woraus ein hervorragendes Leistungsgewicht resultiert. Einen entscheidenden Beitrag zur überschaubaren Gewichtszunahme leistet die Gestaltung des Innenraums, der wiederum alles andere als seriennah gehalten ist. Alle unwichtigen Ausstattungen wurden entfernt, stattdessen zogen ein Armaturenbrett und Türverkleidungen aus Carbon sowie verschiedene weitere Merkmale ein, die für ein reinrassiges Tracktool-Interieur sorgen – eine eingeschweißte Sicherheitszelle, Cobra-Schalensitze mit Schroth-5-Punkt-Gurten und Co. …

Weitere Informationen zu Vini und seinem Aufbauprozess gibt s beispielsweise auf seiner Facebook-Seite. Oder aber ihr lest unser vollständiges Feature im „Performance Magazin“-Teil der neuen Eurotuner-Ausgabe 5/21:

Diese ist ab Mittwoch, den 28. Juli 2021 offiziell im Handel erhältlich oder schon jetzt über unseren Webshop www.tuning-couture.de vorbestellbar.


Weitere Berichte und viele Fotos findet man unter:
https://www.facebook.com/vinithev8mini/


Powerflex Unveils a RWD MINI V8 at Goodwood Festival of Speed

https://drivetribe.com/p/powerflex-unvei...mQUcm2rlPA

British suspension guru Powerflex has created the most beautiful Frankenstein's Monster from the best of Munich and Longbridge

British automotive suspension mounting specialist Powerflex has chosen the 2021 Goodwood Festival of Speed as the perfect event to introduce motoring enthusiasts to its landmark skunkworks project: VINI the Powerflex V8 MINI.

Four years in the making, VINI is a project which conclusively proves that a pint can indeed be squeezed in a half-pint pot. It is a mind-boggling partnership between a R56 MINI Cooper S and one of parent company BMW's most highly acclaimed V8 engines, the naturally aspirated 414bhp 4.0-litre S65, as experienced in the fifth-generation BMW M3.

But more than that, it also represents the combined forces of members of the Performance Automotive Aftermarket Association, showcasing the skills, ingenuity and products that are available within the UK tuning industry. Joining Powerflex in this endeavour were ED Motorsport, Litchfield Motors, Alcon, Tilton Engineering, Bilstein UK, Forge Motorsport, Goodridge, Aero Tec Laboratories (ATL), ITG, Cobra Seats, Lifeline, Racelogic, Syvecs, AiM Tech and Braid.

Powerflex proprietor and experienced racer David Power initiated the MINI's transformation from urban runabout to urban legend. Although the original intention was to keep the project relatively straightforward and front-wheel drive, David soon raised the level of audaciousness by challenging the company's chassis engineers and technical partners to fit a BMW M3 engine and gearbox and convert it to rear-wheel drive.

A key decision in the planning stage was to install the V-shaped and therefore relatively compact S65 motor, together with its seven-speed DCT transmission. Nevertheless, the complexity of engineering a longitudinal eight-cylinder powertrain into a chassis designed to accommodate a transverse four-cylinder set-up meant that the entire floor pan and bulkhead had to be strengthened and reworked. As a result, the engine and rear differential now sit on modified Subaru Impreza STi subframes - all mounted and mediated by Powerflex polyurethane bushes, of course - while the hubs are suspended from bespoke MacPherson struts secured within custom towers.

With the right talent and supporting cast, an M3 V8 fits your Mini like it was always meant to be!

Not that much of this is noticeable from the outside: the brief during the whole build was to keep the external panels and profile as standard as possible, while turning the inside and underside into pure touring car.

The outside is stockish, but the interior show the true intent

As a result, VINI the Powerflex V8 MINI is an iron hand in a velvet glove: an utterly usable and road-legal piece of engineering art that is as comfortable on track as it is on the road. Nevertheless, with 414bhp on offer within a short wheelbase body that tips the scales at little more than 1,300kg, VINI has the ability to stretch the confines of physics through its Toyo Proxes R888R track tyres.

Lightweight BRAID wheels sit atop Alcon brakes and wear sticky TOYO rubber.

Track testing and final set-up is about to commence. However, David Power warmly invites show goers to the 2021 Goodwood Festival of Speed to be among the first to experience VINI in the 'flesh' and talk with some of its engineers and creators.

The 2021 Goodwood Festival of Speed takes place on 8-11 July and is a pilot event within the UK government's Events Research Programme.
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]]> <![CDATA[MINI und ein No-Deal-Brexit...]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66189.html Fri, 18 Dec 2020 16:43:12 +0100 keram]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66189.html
https://app.handelsblatt.com/unternehmen...zIEXXZ-ap2]]>
https://app.handelsblatt.com/unternehmen...zIEXXZ-ap2]]> <![CDATA[Cooper S nur noch mit 178 PS - BMWs 2,0-Liter-Turbobenziner jetzt schwächer]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66147.html Sat, 05 Dec 2020 08:10:27 +0100 ichweißeswirklichnicht]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66147.html
Zitat:BMW 120i und Mini Cooper S mit Euro 6d 23 Zusatz-PS - je kälter, desto länger
- Update -
BMWs 2,0-Liter-Turbobenziner ist jetzt sauberer und deswegen nominell schwächer. Temperaturabhängig gibt es aber kurzzeitig bis zu 10 Prozent mehr Leistung – quasi ein Thermofenster für die Maximalpower.

Die Abgasgesetzgebung treibt seltsame Blüten. Der Wechsel von Euro 6d Temp auf Euro 6d beispielsweise zwang BMW, die Leistungsangabe des 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotors nach unten zu korrigieren. Die Maschine leistete in 2er Coupé oder 3er 184 PS, in Mini Cooper S oder im 2er Active Tourer auf der Frontantriebs-Architektur UKL gar 192 PS.
Inzwischen lautet die Werksangabe für den Cooper S oder das 220i Gran Coupé zum Beispiel nur mehr 178 PS. Preisliste und technische Daten verweisen dazu auf eine Fußnote: "In Abhängigkeit der Umgebungsbedingungen wird eine temporäre Spitzenleistung bereitgestellt, die ca. 10% über der Nennleistung liegen kann. Die Dauer der Spitzenleistung nimmt mit sinkender Umgebungstemperatur zu (bei 25°C ca. 5 s, bei -20°C ca. 40 s)", heißt es da.

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuh...m-euro-6d/

Ich behaupte im Gegensatz zum Autor, diese Leistungseinbuße bzw. den "Leistungsverlust" nach Beendigung der Boostphase wird man sehr wohl spüren. Nehmen wir mal voller Vertrauen auf BMW an, bei Temperaturen um den Gefrierpunkt hält diese Phase 20 Sekunden an und bei +20°C um die 10 Sekunden, dann genügt selbst ersteres nur knapp und letzteres gar nicht, um nach einer Baustelle auf der Autobahn auf 200 zu beschleunigen. Auch die Höchstgeschwindigkeit wird leiden, ich tippe mal auf 10 km/h weniger.
Fast fühle ich mich an alte Vergaserzeiten erinnert, die Außentemperatur hatte auch damals direkte Auswirkungen auf die Leistung, aber erstens waren Turbos damals noch selten, und zweitens waren damalige Leistungsgewinne durch niedrige Temperaturen nicht zeitlich begrenzt. Man konnte so lange Gas geben wie es Verkehrslage und Tankfüllung hergaben. Höchstens einen Mangel an V- und W-Reifen hatte man.
Es ist doch auch Quatsch zu suggerieren, mehr Leistung würde "sauber" nicht gehen. Dann dürfte es ja keine Z4 20i (197 PS - noch jedenfalls), JCW, 225i, 128i, 330i oder M135i, X1/X2 35i und GP geben - alle mit dem Zweilitervierzylinder der Baureihe B48 und bis zu 306 PS. Oder entfallen die von nun an? Wohl kaum.
Zu einer solchen Krücke von "Lösung" hätte BMW früher niemals gegriffen. Was kommt als nächstes nach der Verunstaltung des Markenlogos? Die Umbenennung in "BEW"? "EMW" hat es ja schon einmal gegeben, die Ossis werden sich erinnern....]]>
Zitat:BMW 120i und Mini Cooper S mit Euro 6d 23 Zusatz-PS - je kälter, desto länger
- Update -
BMWs 2,0-Liter-Turbobenziner ist jetzt sauberer und deswegen nominell schwächer. Temperaturabhängig gibt es aber kurzzeitig bis zu 10 Prozent mehr Leistung – quasi ein Thermofenster für die Maximalpower.

Die Abgasgesetzgebung treibt seltsame Blüten. Der Wechsel von Euro 6d Temp auf Euro 6d beispielsweise zwang BMW, die Leistungsangabe des 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotors nach unten zu korrigieren. Die Maschine leistete in 2er Coupé oder 3er 184 PS, in Mini Cooper S oder im 2er Active Tourer auf der Frontantriebs-Architektur UKL gar 192 PS.
Inzwischen lautet die Werksangabe für den Cooper S oder das 220i Gran Coupé zum Beispiel nur mehr 178 PS. Preisliste und technische Daten verweisen dazu auf eine Fußnote: "In Abhängigkeit der Umgebungsbedingungen wird eine temporäre Spitzenleistung bereitgestellt, die ca. 10% über der Nennleistung liegen kann. Die Dauer der Spitzenleistung nimmt mit sinkender Umgebungstemperatur zu (bei 25°C ca. 5 s, bei -20°C ca. 40 s)", heißt es da.

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuh...m-euro-6d/

Ich behaupte im Gegensatz zum Autor, diese Leistungseinbuße bzw. den "Leistungsverlust" nach Beendigung der Boostphase wird man sehr wohl spüren. Nehmen wir mal voller Vertrauen auf BMW an, bei Temperaturen um den Gefrierpunkt hält diese Phase 20 Sekunden an und bei +20°C um die 10 Sekunden, dann genügt selbst ersteres nur knapp und letzteres gar nicht, um nach einer Baustelle auf der Autobahn auf 200 zu beschleunigen. Auch die Höchstgeschwindigkeit wird leiden, ich tippe mal auf 10 km/h weniger.
Fast fühle ich mich an alte Vergaserzeiten erinnert, die Außentemperatur hatte auch damals direkte Auswirkungen auf die Leistung, aber erstens waren Turbos damals noch selten, und zweitens waren damalige Leistungsgewinne durch niedrige Temperaturen nicht zeitlich begrenzt. Man konnte so lange Gas geben wie es Verkehrslage und Tankfüllung hergaben. Höchstens einen Mangel an V- und W-Reifen hatte man.
Es ist doch auch Quatsch zu suggerieren, mehr Leistung würde "sauber" nicht gehen. Dann dürfte es ja keine Z4 20i (197 PS - noch jedenfalls), JCW, 225i, 128i, 330i oder M135i, X1/X2 35i und GP geben - alle mit dem Zweilitervierzylinder der Baureihe B48 und bis zu 306 PS. Oder entfallen die von nun an? Wohl kaum.
Zu einer solchen Krücke von "Lösung" hätte BMW früher niemals gegriffen. Was kommt als nächstes nach der Verunstaltung des Markenlogos? Die Umbenennung in "BEW"? "EMW" hat es ja schon einmal gegeben, die Ossis werden sich erinnern....]]> <![CDATA[Kommt ein Mini Mittelmotorsportwagen ?]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65348.html Wed, 13 May 2020 09:21:11 +0200 micha1011]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65348.html https://www.motorsport-total.com/auto/ne...n-20020503

https://www.motoring.com.au/mid-engined-...ed-122658/
.jpg 2014-mini-superleggera-render_1.jpg Größe: 76,42 KB  Downloads: 44

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]]> https://www.motorsport-total.com/auto/ne...n-20020503

https://www.motoring.com.au/mid-engined-...ed-122658/
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]]> <![CDATA[Heute im TV: Goblin Works Garage - Mini Clubman]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64808.html Mon, 23 Dec 2019 19:11:46 +0100 chevini]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64808.html
Goblin Works Garage - Das Tuner-Trio
mit dem Untertitel: Mini Clubman


Ob die Sendung etwas taugt und Sinn macht, kann ich leider nicht sagen. Ich kenne diese Serie nicht, aber wer Langeweile hat, kann sie sich ja mal ansehen !!! Pfeifen]]>
Goblin Works Garage - Das Tuner-Trio
mit dem Untertitel: Mini Clubman


Ob die Sendung etwas taugt und Sinn macht, kann ich leider nicht sagen. Ich kenne diese Serie nicht, aber wer Langeweile hat, kann sie sich ja mal ansehen !!! Pfeifen]]> <![CDATA[60 Years Of MINI Limited Editions]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64523.html Sat, 05 Oct 2019 19:07:45 +0200 alfshumway]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64523.html 60 Years Of MINI Limited Editions

List of limited edition MINI cars from 1976 to 2020 (available at least in UK)

Quelle und Originalbeitrag:
https://www.dicklovett.co.uk/mini/news/6...d-editions

1. 1976 Mini 1000 'Stripey' LE

“If ever a car has earned its stripes, it’s the Mini,” said the advert for the first Limited Edition Mini.

The striped cloth upholstery was the height of 1970s fashion and the Brooklands Green Mini boasted many new features like

reclining front seats and improved air vents.  

[Bild: attachment.php?aid=71077]


2. 1979 Mini 20

To celebrate the 20th anniversary of Mini production, the Mini 1100 Special, with its1098cc engine, came in metallic silver

or rose and had alloy wheels, tinted glass, cut-pile carpets, extra instruments, and a vinyl roof which was a sure sign of

luxury.

No wonder the adverts said, “You take the Daimler dear, I’ll drive the Mini.”  

[Bild: attachment.php?aid=71078]


3. 1982 Mini Mayfair

The first of the “London” Minis, although not a limited edition, the Mayfair first appeared in 1982, continuing in

production until 1996.

Boasting seats in ‘Raschelle’ velour, with door-to-door carpets, and a push-button radio, the Mayfair was described as

having the “Chic of the Devil”. Later versions also offered alloy wheels among the optional extras.

[Bild: attachment.php?aid=71079]
.jpg 01 1976 Mini 1000 'Stripey' LE 2_2349_min.jpg Größe: 449,25 KB  Downloads: 147

.jpg 02 1979 Mini 20 2_2350_min.jpg Größe: 343,77 KB  Downloads: 144

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]]> 60 Years Of MINI Limited Editions

List of limited edition MINI cars from 1976 to 2020 (available at least in UK)

Quelle und Originalbeitrag:
https://www.dicklovett.co.uk/mini/news/6...d-editions

1. 1976 Mini 1000 'Stripey' LE

“If ever a car has earned its stripes, it’s the Mini,” said the advert for the first Limited Edition Mini.

The striped cloth upholstery was the height of 1970s fashion and the Brooklands Green Mini boasted many new features like

reclining front seats and improved air vents.  

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2. 1979 Mini 20

To celebrate the 20th anniversary of Mini production, the Mini 1100 Special, with its1098cc engine, came in metallic silver

or rose and had alloy wheels, tinted glass, cut-pile carpets, extra instruments, and a vinyl roof which was a sure sign of

luxury.

No wonder the adverts said, “You take the Daimler dear, I’ll drive the Mini.”  

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3. 1982 Mini Mayfair

The first of the “London” Minis, although not a limited edition, the Mayfair first appeared in 1982, continuing in

production until 1996.

Boasting seats in ‘Raschelle’ velour, with door-to-door carpets, and a push-button radio, the Mayfair was described as

having the “Chic of the Devil”. Later versions also offered alloy wheels among the optional extras.

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]]> <![CDATA[Auto Motor und Sport Edition: "MINI 60 Jahre"]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64433.html Tue, 10 Sep 2019 21:34:19 +0200 alfshumway]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64433.html
Jetzt im Handel, "Auto Motor und Sport Edition 60 Jahre MINI". Ein wirklich toll gemachtes Sonderheft mit mehr als 160 Seiten rund um den kleinen Kult-Briten.

für den Fall der Fälle:
web: auto-motor-und-sport.de
amsedition@dpv.de
07 11 / 32 06 88 88
9,90 € + 2 € Porto

[Bild: attachment.php?aid=70928]
.jpg MINI 60 Jahre - AMS Titelbild - 69913375.jpg Größe: 242,95 KB  Downloads: 159
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Jetzt im Handel, "Auto Motor und Sport Edition 60 Jahre MINI". Ein wirklich toll gemachtes Sonderheft mit mehr als 160 Seiten rund um den kleinen Kult-Briten.

für den Fall der Fälle:
web: auto-motor-und-sport.de
amsedition@dpv.de
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9,90 € + 2 € Porto

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]]> <![CDATA[10.000.000]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64301.html Fri, 09 Aug 2019 13:11:46 +0200 Boonzay]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-64301.html
.pdf PM_MINI_10Million.pdf Größe: 113,93 KB  Downloads: 47

.jpg P90362171_lowRes_10-millionth-mini-re.jpg Größe: 60,52 KB  Downloads: 63

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]]> <![CDATA[306 PS zukünftig bei Countryman und Clubman]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63927.html Wed, 15 May 2019 10:27:16 +0200 Amilo]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63927.html https://www.autobild.de/artikel/mini-joh...82157.html


Hoffentlich bekommt der 3 Türer-Hatch auch bald die 306 PS. Huh]]> https://www.autobild.de/artikel/mini-joh...82157.html


Hoffentlich bekommt der 3 Türer-Hatch auch bald die 306 PS. Huh]]> <![CDATA[Modellpflege für den MINI Clubman]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63772.html Tue, 16 Apr 2019 11:00:39 +0200 zeke]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63772.html Optisch wie technisch aufgefrischt und mit neuen Optionen versehen macht MINI den Clubman fit die 2. Hälfte des Produktlebenszyklus. Wie gefällt euch der überarbeitete MINI Clubman LCI?

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.jpeg 7DD1E72E-3180-42C2-B0EF-C15A770DABED.jpeg Größe: 1,03 MB  Downloads: 65
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Bildquelle, weitere Bilder und Infos: https://www.press.bmwgroup.com/deutschla...ni-clubman]]> Optisch wie technisch aufgefrischt und mit neuen Optionen versehen macht MINI den Clubman fit die 2. Hälfte des Produktlebenszyklus. Wie gefällt euch der überarbeitete MINI Clubman LCI?

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Bildquelle, weitere Bilder und Infos: https://www.press.bmwgroup.com/deutschla...ni-clubman]]> <![CDATA[Was wird aus Mini? - Zukunft süß-sauer]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63498.html Sat, 02 Mar 2019 16:05:57 +0100 alfshumway]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63498.html Was wird aus Mini? - Zukunft süß-sauer
(Quo Vadis?)

Presseartikel der Süddeutschen Zeitung vom 1. März 2019, 18:52 Uhr
Von Georg Kacher

Den Mini soll es von 2022 an in zwei Produktlinien geben. Drei Modelle werden dann mit einem neuen Partner in China gebaut.


Hätte, wäre, könnte, sollte. Ist aber nicht. Die Strategie von Peter Schwarzenbauer, der aus Mini eine rein elektrische Marke machen wollte, war dem Vorstand wohl zu riskant. Statt nach dem Vorbild von Smart in Zukunft dem Verbrenner abzuschwören, fahren die BMW-Manager lieber zweigleisig. Diese Entscheidung ist umstritten, denn die Treue zum Benziner schadet der CO₂-Bilanz, die auch durch den hohen Anteil an Cooper-Modellen den Flottenverbrauch nicht wie geplant entlastet. Wachstum führt für Mini und den chinesischen Partner Great Wall aber nur über die Stromtankstelle, zumal die Regierung in Peking 2022 über eine höhere Leistungsdichte der Zelle ein weiteres Zulassungskriterium einführen will, das perfekt in den Zeitplan der Mini-Strategen passt. Bei den Akkus geht das Joint Venture auf Nummer sicher. Die optimierten Lithium-Ionen-Batterien sollen sich schneller laden lassen, über die Lebensdauer langsamer abbauen, weniger temperaturempfindlich sein und geringere Kosten verursachen.


Mit dem Elektro-Mini-Cooper E, der dieser Tage zur ersten Vorserienfahrt zur Verfügung steht, haben die EVs von morgen nur wenig zu tun. Unter der geschickt auf Stromer getrimmten Karosserie des Dreitürers stecken eine 35 kWh starke Batterie nach Art des BMW i3, und der abgewandelte Triebkopf aus dem i8, der gut 150 PS mobilisiert. Mit diesem Modell zeigt die Marke Flagge, aber sie kann mit der grünen Kurzware nicht ins Volumen gehen, ohne dabei Geld zu verbrennen. Bis Ende 2022 sind daher im Schnitt nur rund 5000 Fahrzeuge pro Jahr vorgesehen. Die Preise dürften bei knapp unter 30 000 Euro beginnen - der i3 kostet schon aufgrund der Karbon-Karosse deutlich mehr. Eine stärkere 50 kWh-Variante wäre als Cooper SE darstellbar, ist aber nicht entschieden.


Die neue Mini-Zeitrechnung beginnt 2022 mit der nächsten Fahrzeuggeneration. BMW will die Mini-Familie künftig in zwei Produktlinien aufsplitten - drei Modelle kommen aus China, mindestens eines aus Europa. Mit Great Wall entstehen die Varianten MiniMini, Mini Dreitürer und Mini SAV (Sports Activity Vehicle). Der zweisitzige MiniMini ist im Prinzip eine Neuinterpretation des Rocketman Konzepts, der als Stadtflitzer zu kurz war für die erste Plattform-Generation. Der Dreitürer bleibt im Programm, wird aber in Zukunft in China vom Band laufen. Fünftürer und Clubman glänzen in den Projektlisten durch Abwesenheit, das Cabrio steht auf der Kippe. Neu im Angebot ist der ebenfalls im Doppelpack mit Great Wall realisierte Mini SAV, ein knuffig-kompakter SUV mit viel Sex-Appeal. Der MiniMini könnte als Metroman auf den Markt kommen, für den auf Stadtguerilla getrimmten SUV sind Bushman, Fieldsman und Surfman im Gespräch.


Die Matrix der China-Connection hat kaum Gemeinsamkeiten mit dem von BMW entwickelten modularen FAAR-Bausatz (Frontantriebs-Architektur), mit der unter anderem der neue 1er unterwegs ist. Nach heutigem Informationsstand verwendet nicht nur der Countryman-Nachfolger die FAAR-DNA, sondern auch der Spaceman, der aus der sieben Jahre alten Konzeptstudie Roomba hervorgegangen ist. Die offizielle Freigabe steht noch aus, doch der Vertrieb fordert schon seit geraumer Zeit einen emotional gestalteten, raumfunktionalen MiniVan. Insider berichten darüber hinaus von einem dritten FAAR-Derivat, das als fünftüriges Crossover Coupé den wenig erfolgreichen Paceman neu erfinden könnte. In Summe über Laufzeit sollte es gelingen, inklusive der von Great Wall schon ab 2021 in Eigenregie vermarkteten Modelle, rund 700 000 China-Fahrzeuge abzusetzen und entsprechend schwarze Zahlen zu schreiben.


Great Wall hat sich mit den Marken Haval und WEY als größter SUV-Hersteller Chinas einen Namen gemacht. Im Gegensatz zu den meisten Anbietern war die Qualität der Great-Wall-Produkte schon früh auf Westniveau - das gilt bis heute für Werkstoffe, Elektronik und Verarbeitung. Als BMW mit den Chinesen am Rande der IAA vor zwei Jahren Gespräche über eine Kooperation führte, hat man für das Treffen zur Tarnung extra Limousinen des Konkurrenten Mercedes angemietet. Man darf gespannt sein, ob es gelingt, das durch Zeitverschiebung und Sprachbarriere erschwerte Zusammenspiel von neuem Auto, neuer Technik, neuem Werk und neuem Partner zur beidseitigen Zufriedenheit umzusetzen. BMW ist zwar eng in den Entwicklungsprozess eingebunden, doch anders als ursprünglich kolportiert, liegt die Systemführerschaft für das Projekt in Baoding. Die Chinesen können nämlich nicht nur erstaunlich günstig produzieren, sie wollen auch beim Einkauf alle Kostenregister ziehen. Trotzdem darf der als Weltauto konzipierte Mini aus China Mitte in keiner Kerndisziplin schlechter sein als der mit viel BMW-Technik angereicherte in Europa gebaute Vorgänger.


Die E-Bausteine kommen von lokalen Zulieferern und aus dem Great-Wall-Teileregal, aber wie steht es um die Verbrenner? Der von BMW zugelieferte Dreizylinder ist viel zu teuer und abgasseitig ab Euro 7 ein Problem, der 2,0 Liter-Vierzylinder passt nicht in diese Fahrzeugklasse. Bleibt als Königsweg nur ein in China entwickelter und gefertigter Benziner, der - analog zum E-Motor - die Vorderräder antreibt. Eine mögliche Option ist der bei Haval eingesetzte, vielfach skalierbare 1,5-Liter-Turbo. Für den China-Mini tabu ist dem Vernehmen nach der in diesem Segment kaum nachgefragte Allradantrieb.


Das von Oliver Heilmer verantwortete Design geht vor allem bei der Innenraumgestaltung neue Wege. Die Formensprache setzt künftig auf modernen Minimalismus, reduziert und funktionell, mit authentischen Werkstoffen statt greller Effekthascherei. Ein großes, zentral positioniertes, kreisrundes Display (drive pod) soll die Aufmerksamkeit bündeln, das aktuell in der Mittelkonsole wuchernde Unkraut wird konsequent gejätet, der Fokus liegt auf klassischen Mini-Stärken wie exzellenter Raumausnutzung trotz kompakten Maßen, tadelloser Rundumsicht und den besten Sitzen in dieser Klasse.


Besonders großzügig sind die Platzverhältnisse in den Elektroversionen, die auf ein klassisches Armaturenbrett verzichten. Beim Exterieur gilt die Bestandsgarantie dem Vernehmen nach für das kontrastfarbige Dach, den sechseckigen Grill und die optische Kennzeichnung der Null-Emissions-Modelle.


Quelle:
SZ vom 02.03.2019/cku
https://www.sueddeutsche.de/auto/was-wird-aus-mini-zukunft-suess-sauer
https://www.sueddeutsche.de/thema/Mini]]> Was wird aus Mini? - Zukunft süß-sauer
(Quo Vadis?)

Presseartikel der Süddeutschen Zeitung vom 1. März 2019, 18:52 Uhr
Von Georg Kacher

Den Mini soll es von 2022 an in zwei Produktlinien geben. Drei Modelle werden dann mit einem neuen Partner in China gebaut.


Hätte, wäre, könnte, sollte. Ist aber nicht. Die Strategie von Peter Schwarzenbauer, der aus Mini eine rein elektrische Marke machen wollte, war dem Vorstand wohl zu riskant. Statt nach dem Vorbild von Smart in Zukunft dem Verbrenner abzuschwören, fahren die BMW-Manager lieber zweigleisig. Diese Entscheidung ist umstritten, denn die Treue zum Benziner schadet der CO₂-Bilanz, die auch durch den hohen Anteil an Cooper-Modellen den Flottenverbrauch nicht wie geplant entlastet. Wachstum führt für Mini und den chinesischen Partner Great Wall aber nur über die Stromtankstelle, zumal die Regierung in Peking 2022 über eine höhere Leistungsdichte der Zelle ein weiteres Zulassungskriterium einführen will, das perfekt in den Zeitplan der Mini-Strategen passt. Bei den Akkus geht das Joint Venture auf Nummer sicher. Die optimierten Lithium-Ionen-Batterien sollen sich schneller laden lassen, über die Lebensdauer langsamer abbauen, weniger temperaturempfindlich sein und geringere Kosten verursachen.


Mit dem Elektro-Mini-Cooper E, der dieser Tage zur ersten Vorserienfahrt zur Verfügung steht, haben die EVs von morgen nur wenig zu tun. Unter der geschickt auf Stromer getrimmten Karosserie des Dreitürers stecken eine 35 kWh starke Batterie nach Art des BMW i3, und der abgewandelte Triebkopf aus dem i8, der gut 150 PS mobilisiert. Mit diesem Modell zeigt die Marke Flagge, aber sie kann mit der grünen Kurzware nicht ins Volumen gehen, ohne dabei Geld zu verbrennen. Bis Ende 2022 sind daher im Schnitt nur rund 5000 Fahrzeuge pro Jahr vorgesehen. Die Preise dürften bei knapp unter 30 000 Euro beginnen - der i3 kostet schon aufgrund der Karbon-Karosse deutlich mehr. Eine stärkere 50 kWh-Variante wäre als Cooper SE darstellbar, ist aber nicht entschieden.


Die neue Mini-Zeitrechnung beginnt 2022 mit der nächsten Fahrzeuggeneration. BMW will die Mini-Familie künftig in zwei Produktlinien aufsplitten - drei Modelle kommen aus China, mindestens eines aus Europa. Mit Great Wall entstehen die Varianten MiniMini, Mini Dreitürer und Mini SAV (Sports Activity Vehicle). Der zweisitzige MiniMini ist im Prinzip eine Neuinterpretation des Rocketman Konzepts, der als Stadtflitzer zu kurz war für die erste Plattform-Generation. Der Dreitürer bleibt im Programm, wird aber in Zukunft in China vom Band laufen. Fünftürer und Clubman glänzen in den Projektlisten durch Abwesenheit, das Cabrio steht auf der Kippe. Neu im Angebot ist der ebenfalls im Doppelpack mit Great Wall realisierte Mini SAV, ein knuffig-kompakter SUV mit viel Sex-Appeal. Der MiniMini könnte als Metroman auf den Markt kommen, für den auf Stadtguerilla getrimmten SUV sind Bushman, Fieldsman und Surfman im Gespräch.


Die Matrix der China-Connection hat kaum Gemeinsamkeiten mit dem von BMW entwickelten modularen FAAR-Bausatz (Frontantriebs-Architektur), mit der unter anderem der neue 1er unterwegs ist. Nach heutigem Informationsstand verwendet nicht nur der Countryman-Nachfolger die FAAR-DNA, sondern auch der Spaceman, der aus der sieben Jahre alten Konzeptstudie Roomba hervorgegangen ist. Die offizielle Freigabe steht noch aus, doch der Vertrieb fordert schon seit geraumer Zeit einen emotional gestalteten, raumfunktionalen MiniVan. Insider berichten darüber hinaus von einem dritten FAAR-Derivat, das als fünftüriges Crossover Coupé den wenig erfolgreichen Paceman neu erfinden könnte. In Summe über Laufzeit sollte es gelingen, inklusive der von Great Wall schon ab 2021 in Eigenregie vermarkteten Modelle, rund 700 000 China-Fahrzeuge abzusetzen und entsprechend schwarze Zahlen zu schreiben.


Great Wall hat sich mit den Marken Haval und WEY als größter SUV-Hersteller Chinas einen Namen gemacht. Im Gegensatz zu den meisten Anbietern war die Qualität der Great-Wall-Produkte schon früh auf Westniveau - das gilt bis heute für Werkstoffe, Elektronik und Verarbeitung. Als BMW mit den Chinesen am Rande der IAA vor zwei Jahren Gespräche über eine Kooperation führte, hat man für das Treffen zur Tarnung extra Limousinen des Konkurrenten Mercedes angemietet. Man darf gespannt sein, ob es gelingt, das durch Zeitverschiebung und Sprachbarriere erschwerte Zusammenspiel von neuem Auto, neuer Technik, neuem Werk und neuem Partner zur beidseitigen Zufriedenheit umzusetzen. BMW ist zwar eng in den Entwicklungsprozess eingebunden, doch anders als ursprünglich kolportiert, liegt die Systemführerschaft für das Projekt in Baoding. Die Chinesen können nämlich nicht nur erstaunlich günstig produzieren, sie wollen auch beim Einkauf alle Kostenregister ziehen. Trotzdem darf der als Weltauto konzipierte Mini aus China Mitte in keiner Kerndisziplin schlechter sein als der mit viel BMW-Technik angereicherte in Europa gebaute Vorgänger.


Die E-Bausteine kommen von lokalen Zulieferern und aus dem Great-Wall-Teileregal, aber wie steht es um die Verbrenner? Der von BMW zugelieferte Dreizylinder ist viel zu teuer und abgasseitig ab Euro 7 ein Problem, der 2,0 Liter-Vierzylinder passt nicht in diese Fahrzeugklasse. Bleibt als Königsweg nur ein in China entwickelter und gefertigter Benziner, der - analog zum E-Motor - die Vorderräder antreibt. Eine mögliche Option ist der bei Haval eingesetzte, vielfach skalierbare 1,5-Liter-Turbo. Für den China-Mini tabu ist dem Vernehmen nach der in diesem Segment kaum nachgefragte Allradantrieb.


Das von Oliver Heilmer verantwortete Design geht vor allem bei der Innenraumgestaltung neue Wege. Die Formensprache setzt künftig auf modernen Minimalismus, reduziert und funktionell, mit authentischen Werkstoffen statt greller Effekthascherei. Ein großes, zentral positioniertes, kreisrundes Display (drive pod) soll die Aufmerksamkeit bündeln, das aktuell in der Mittelkonsole wuchernde Unkraut wird konsequent gejätet, der Fokus liegt auf klassischen Mini-Stärken wie exzellenter Raumausnutzung trotz kompakten Maßen, tadelloser Rundumsicht und den besten Sitzen in dieser Klasse.


Besonders großzügig sind die Platzverhältnisse in den Elektroversionen, die auf ein klassisches Armaturenbrett verzichten. Beim Exterieur gilt die Bestandsgarantie dem Vernehmen nach für das kontrastfarbige Dach, den sechseckigen Grill und die optische Kennzeichnung der Null-Emissions-Modelle.


Quelle:
SZ vom 02.03.2019/cku
https://www.sueddeutsche.de/auto/was-wird-aus-mini-zukunft-suess-sauer
https://www.sueddeutsche.de/thema/Mini]]> <![CDATA[225 kW/306 PS - 265 km/h - MINI GP 3 ab 2020]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63402.html Wed, 13 Feb 2019 10:09:11 +0100 zeke]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63402.html Zitat:München. Das Buchstabenkürzel GP im Zusammenhang mit MINI lässt rennsportbegeisterte Fans der britischen Premium-Marke regelmäßig aufhorchen. Und weil im gleichen Atemzug stets auch der Name John Cooper Works fällt, kommt umgehend freudige Erwartung auf ein ganz besonderes Modell auf. Sie ist berechtigt: Bereits im kommenden Jahr erobert der neue MINI John Cooper Works GP die Straßen in aller Welt und damit auch die Herzen einer besonders leistungsorientierten Zielgruppe. Die Neuauflage des absoluten Topsportlers im Modellprogramm wird von einem mehr als 220 kW/300 PS starken Vierzylinder-Motor mit MINI TwinPower Turbo Technologie angetrieben und ist damit der mit Abstand stärkste und schnellste MINI, der jemals eine Straßenzulassung erhielt. Und auch seine Markteinführung wird schnelle Entscheidungen erforderlich machen, denn der neue MINI John Cooper Works GP wird in einer auf 3 000 Exemplare limitierten Auflage produziert.

Wer die Möglichkeit bekommt, in einem der exklusiven Extremsportler Platz zu nehmen, der kann sich auf puren Fahrspaß und kompromissloses Race Feeling einstellen. Diese Aussichten weckte schon das auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September 2017 erstmals präsentierte MINI John Cooper Works GP Concept mit seinem emotionsstarken Auftritt. Große Front- und Heckschürzen, ein markanter Dachspoiler und der umfangreiche Einsatz von Leichtbaumaterialien ließen keinen Zweifel an den sportlichen Ambitionen der Studie.

Inzwischen tritt der Serienentwicklungsprozess für den neuen MINI John Cooper Works GP in seine entscheidende Phase. Und diese findet auf der Rennstrecke statt, wo im Laufe der kommenden Monate die Gesamtfahrzeugerprobung absolviert wird. Mit dem traditionellen Knowhow von John Cooper Works wird das modellspezifisch entwickelte Fahrwerk präzise auf die außergewöhnlich hohe Leistung des neuen Motors abgestimmt. Exakt definierte Aerodynamik-Eigenschaften und ein optimiertes Gewicht bilden gemeinsam mit der Antriebs- und Fahrwerkstechnik ein optimales Gesamtpaket für begeisternde Performance-Eigenschaften.

Der konzentrierte Einsatz von Technologie und Knowhow aus dem Rennsport schafft die Voraussetzungen für neue Bestmarken im Kampf gegen die Uhr. Als Maßstab gilt hier der Spitzensportler aus der vorherigen MINI Generation. Das Vorgängermodell des neuen MINI John Cooper Works GP umrundete die Nürburgring-Nordschleife in 8:23 Minuten und war damit schneller als mancher Sportwagen aus höheren Segmenten. Scheinbar überlegene Konkurrenten hinter sich zu lassen, hat bei MINI Tradition. Schon der classic Mini reifte in den Händen des Formel-1-Konstrukteurs John Cooper zu einem kleinen, aber rasanten Sportgerät, das – nicht nur mit den drei Gesamtsiegen bei der Rallye Monte Carlo – den Großen regelmäßig davoneilte.

Der neue MINI John Cooper Works GP verkörpert das Prinzip, die sportlichen Gene des MINI zur Grundlage für die Entwicklung eines überlegenen Sportgeräts zu machen, in der bisher extremsten Form. Sein Vorgänger wurde ebenso wie der bereits im Jahr 2006 vorgestellte MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit in einer auf jeweils 2000 Fahrzeuge limitierten Auflage gefertigt. Beide sind heute begehrte Sammlerstücke. Und auch das neue Modell wird von Fans der Marken MINI und John Cooper Works bereits sehnsüchtig erwartet.

„Der schnellste MINI in der inzwischen 60-jährigen Geschichte unserer Marke ist Ausdruck purer Rennsport-Leidenschaft“, sagt Thomas Giuliani, Vice President Product and Launch Management, „Welch große Faszination der MINI John Cooper Works GP ausübt, wissen wir nicht nur aufgrund der euphorischen Reaktionen auf das Konzeptfahrzeug, sondern auch aus der Vergangenheit, denn seine Vorgänger waren jeweils schon vor der offiziellen Markteinführung restlos ausverkauft.“
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Text und Bilder: MINI Press Club Deutschland
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]]> Zitat:München. Das Buchstabenkürzel GP im Zusammenhang mit MINI lässt rennsportbegeisterte Fans der britischen Premium-Marke regelmäßig aufhorchen. Und weil im gleichen Atemzug stets auch der Name John Cooper Works fällt, kommt umgehend freudige Erwartung auf ein ganz besonderes Modell auf. Sie ist berechtigt: Bereits im kommenden Jahr erobert der neue MINI John Cooper Works GP die Straßen in aller Welt und damit auch die Herzen einer besonders leistungsorientierten Zielgruppe. Die Neuauflage des absoluten Topsportlers im Modellprogramm wird von einem mehr als 220 kW/300 PS starken Vierzylinder-Motor mit MINI TwinPower Turbo Technologie angetrieben und ist damit der mit Abstand stärkste und schnellste MINI, der jemals eine Straßenzulassung erhielt. Und auch seine Markteinführung wird schnelle Entscheidungen erforderlich machen, denn der neue MINI John Cooper Works GP wird in einer auf 3 000 Exemplare limitierten Auflage produziert.

Wer die Möglichkeit bekommt, in einem der exklusiven Extremsportler Platz zu nehmen, der kann sich auf puren Fahrspaß und kompromissloses Race Feeling einstellen. Diese Aussichten weckte schon das auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September 2017 erstmals präsentierte MINI John Cooper Works GP Concept mit seinem emotionsstarken Auftritt. Große Front- und Heckschürzen, ein markanter Dachspoiler und der umfangreiche Einsatz von Leichtbaumaterialien ließen keinen Zweifel an den sportlichen Ambitionen der Studie.

Inzwischen tritt der Serienentwicklungsprozess für den neuen MINI John Cooper Works GP in seine entscheidende Phase. Und diese findet auf der Rennstrecke statt, wo im Laufe der kommenden Monate die Gesamtfahrzeugerprobung absolviert wird. Mit dem traditionellen Knowhow von John Cooper Works wird das modellspezifisch entwickelte Fahrwerk präzise auf die außergewöhnlich hohe Leistung des neuen Motors abgestimmt. Exakt definierte Aerodynamik-Eigenschaften und ein optimiertes Gewicht bilden gemeinsam mit der Antriebs- und Fahrwerkstechnik ein optimales Gesamtpaket für begeisternde Performance-Eigenschaften.

Der konzentrierte Einsatz von Technologie und Knowhow aus dem Rennsport schafft die Voraussetzungen für neue Bestmarken im Kampf gegen die Uhr. Als Maßstab gilt hier der Spitzensportler aus der vorherigen MINI Generation. Das Vorgängermodell des neuen MINI John Cooper Works GP umrundete die Nürburgring-Nordschleife in 8:23 Minuten und war damit schneller als mancher Sportwagen aus höheren Segmenten. Scheinbar überlegene Konkurrenten hinter sich zu lassen, hat bei MINI Tradition. Schon der classic Mini reifte in den Händen des Formel-1-Konstrukteurs John Cooper zu einem kleinen, aber rasanten Sportgerät, das – nicht nur mit den drei Gesamtsiegen bei der Rallye Monte Carlo – den Großen regelmäßig davoneilte.

Der neue MINI John Cooper Works GP verkörpert das Prinzip, die sportlichen Gene des MINI zur Grundlage für die Entwicklung eines überlegenen Sportgeräts zu machen, in der bisher extremsten Form. Sein Vorgänger wurde ebenso wie der bereits im Jahr 2006 vorgestellte MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit in einer auf jeweils 2000 Fahrzeuge limitierten Auflage gefertigt. Beide sind heute begehrte Sammlerstücke. Und auch das neue Modell wird von Fans der Marken MINI und John Cooper Works bereits sehnsüchtig erwartet.

„Der schnellste MINI in der inzwischen 60-jährigen Geschichte unserer Marke ist Ausdruck purer Rennsport-Leidenschaft“, sagt Thomas Giuliani, Vice President Product and Launch Management, „Welch große Faszination der MINI John Cooper Works GP ausübt, wissen wir nicht nur aufgrund der euphorischen Reaktionen auf das Konzeptfahrzeug, sondern auch aus der Vergangenheit, denn seine Vorgänger waren jeweils schon vor der offiziellen Markteinführung restlos ausverkauft.“
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Text und Bilder: MINI Press Club Deutschland
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