<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - MINI² motor]]> https://mini2.krumm-performance.de/ Fri, 01 May 2026 06:22:37 +0000 MyBB <![CDATA[Mini R50 Benzinpumpe]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69264.html Mon, 17 Mar 2025 19:12:11 +0100 ognif]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69264.html
Heute habe ich eine neue Benzinpumpe eingebaut, die läuft auch an, Druck wird aufgebaut, Fahrzeug startet aber dann fällt der Druck gefühlt auch wieder ab und das Auto geht ruckelnd aus. Wenn ich Gas gebe kommt es mir so vor als wenn es eine Fehlzündung gibt.

Neues Auslesegerät (Launch) sagt auch nichts an.  Mir wurde gesagt es könnte die Drosselklappe sein, aber ich finde keinen Fehler im Gerät.
Hat von Euch vielleicht jemand noch einen Tipp?

Ist es eigentlich normal dass man die Benzinpumpe sehr stark reindrücken muss um den Montagering drehen zu können?]]>
Heute habe ich eine neue Benzinpumpe eingebaut, die läuft auch an, Druck wird aufgebaut, Fahrzeug startet aber dann fällt der Druck gefühlt auch wieder ab und das Auto geht ruckelnd aus. Wenn ich Gas gebe kommt es mir so vor als wenn es eine Fehlzündung gibt.

Neues Auslesegerät (Launch) sagt auch nichts an.  Mir wurde gesagt es könnte die Drosselklappe sein, aber ich finde keinen Fehler im Gerät.
Hat von Euch vielleicht jemand noch einen Tipp?

Ist es eigentlich normal dass man die Benzinpumpe sehr stark reindrücken muss um den Montagering drehen zu können?]]> <![CDATA[Motor Drehmoment Lager]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69239.html Wed, 23 Oct 2024 11:17:10 +0200 Saschgoo]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69239.html Hallo kann mir jemand sagen was das Drehmoment Lager ist?. Es sollen zwei Stück sein wurde mir gesagt]]> Hallo kann mir jemand sagen was das Drehmoment Lager ist?. Es sollen zwei Stück sein wurde mir gesagt]]> <![CDATA[R52 Servopumpe keine Kommunikation beim Auslesen]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69228.html Sun, 22 Sep 2024 19:18:50 +0200 killah78]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69228.html ich habe seit ca 1 Jahr einen Mini Cooper R52 von 2006 in meinem Besitz. Da das PDC nur unzuverlässig arbeitet, hatte ich mir mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Dabei kam auch zum Vorschein, dass die elektrische Servolenkung nicht erreichbar ist. Ich weiss, dass die Servopumpe wohl mal gewechselt wurde, kann es sein, dass die Austauschpumpe nicht diagnosefähig ist? Oder könnte das auf ein Problem hindeuten? Generell habe ich auch das Gefühl, dass die Lenkung recht schwer ist. Aber da lese ich immer wieder, das die Lenkung vom Mini ja generell schwerer ist. Ölstand ist ok, auch das Kreuzgelenk habe ich schon begutachtet und das ist leichtgängig. Hatte das eigentlich als normal abgestempelt, aber der Fehler beim Auslesen macht jetzt wieder nachdenklich.

Kann mir jemand was zu der Steckerbelegung sagen? Es gibt einen Stecker mit zwei stärkeren Kabeln, die Stromzuführung und dann noch 3 Steuerleitungen. Kann mir jemand die Funktionsweise erläutern? Das Steuergerät sollte ja in der Pumpe sein oder gibts da noch ein weiteres Gerät irgendwo? Wird über die Steuerleitung denn wirklich etwas "gesteuert", zB. eine "Stärke" der Lenkunterstützung, oder ist das einfach Binär an/aus?

Vielleicht kann mir jemand Licht ins Dunkle bringen. Danke für jede Info.

Edit: Hatte auch das Bild im Anhang gefunden, aber was heißt das genau?
.jpg Ohne Titel.jpg Größe: 38,29 KB  Downloads: 42
]]> ich habe seit ca 1 Jahr einen Mini Cooper R52 von 2006 in meinem Besitz. Da das PDC nur unzuverlässig arbeitet, hatte ich mir mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Dabei kam auch zum Vorschein, dass die elektrische Servolenkung nicht erreichbar ist. Ich weiss, dass die Servopumpe wohl mal gewechselt wurde, kann es sein, dass die Austauschpumpe nicht diagnosefähig ist? Oder könnte das auf ein Problem hindeuten? Generell habe ich auch das Gefühl, dass die Lenkung recht schwer ist. Aber da lese ich immer wieder, das die Lenkung vom Mini ja generell schwerer ist. Ölstand ist ok, auch das Kreuzgelenk habe ich schon begutachtet und das ist leichtgängig. Hatte das eigentlich als normal abgestempelt, aber der Fehler beim Auslesen macht jetzt wieder nachdenklich.

Kann mir jemand was zu der Steckerbelegung sagen? Es gibt einen Stecker mit zwei stärkeren Kabeln, die Stromzuführung und dann noch 3 Steuerleitungen. Kann mir jemand die Funktionsweise erläutern? Das Steuergerät sollte ja in der Pumpe sein oder gibts da noch ein weiteres Gerät irgendwo? Wird über die Steuerleitung denn wirklich etwas "gesteuert", zB. eine "Stärke" der Lenkunterstützung, oder ist das einfach Binär an/aus?

Vielleicht kann mir jemand Licht ins Dunkle bringen. Danke für jede Info.

Edit: Hatte auch das Bild im Anhang gefunden, aber was heißt das genau?
.jpg Ohne Titel.jpg Größe: 38,29 KB  Downloads: 42
]]> <![CDATA[Welches Öl und welches Kühlmittel]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69215.html Sat, 17 Aug 2024 11:01:26 +0200 horstelde]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69215.html Welches Kühlmittel kommt denn in den MiniCooper R52 Cabrio Baujahr 2008 mit 116 PS rein? Momentane Farbe ist grün, aber wer weiß was der Vorbesitzer da rein geschüttet hat. 
Motorenöl, welches wäre da das richtige? 

MfG horstelde]]> Welches Kühlmittel kommt denn in den MiniCooper R52 Cabrio Baujahr 2008 mit 116 PS rein? Momentane Farbe ist grün, aber wer weiß was der Vorbesitzer da rein geschüttet hat. 
Motorenöl, welches wäre da das richtige? 

MfG horstelde]]> <![CDATA[Verschiedene Leistungswerte]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69138.html Wed, 17 Apr 2024 13:51:00 +0200 luibmarcel@gmail.com]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69138.html
Ich habe mich für einen alten Mini R50/53 Cooper s entschieden zum Autocross.

Nach Diversen umbau Maßnahmen
1.Kleiners Pully - 15 Prozent
2.Größeres Pully Kurbelwelle + 4 Prozent
3.Softwarestand Jcw  211 PS
4.Benzindruck komplett einstellbar 
5.Grösere Düsen 380ccm²

Folgendes Problem: Ich mache die 1 Messung auf dem Prüfstand kommen zsb 197 Ps raus
bei der 2 Messung nur noch 178PS
und bei der 3 nur noch 172PS
Ansaugtemperatur ca. 40 Grad über Gutmanntester (Großes Gebläse)

mit dieser Software und den umbauten müsste doch Mehr drin sein oder zumindest die Leistung Konstant Bleiben  oder?
Ladedruck Laut Gutmanntester 0,90-0,95

Hat dass Steuergerät Lernwerte und zieht irgendwie Leistung?
habt ihr eine Idee 

Gruß Marcel]]>
Ich habe mich für einen alten Mini R50/53 Cooper s entschieden zum Autocross.

Nach Diversen umbau Maßnahmen
1.Kleiners Pully - 15 Prozent
2.Größeres Pully Kurbelwelle + 4 Prozent
3.Softwarestand Jcw  211 PS
4.Benzindruck komplett einstellbar 
5.Grösere Düsen 380ccm²

Folgendes Problem: Ich mache die 1 Messung auf dem Prüfstand kommen zsb 197 Ps raus
bei der 2 Messung nur noch 178PS
und bei der 3 nur noch 172PS
Ansaugtemperatur ca. 40 Grad über Gutmanntester (Großes Gebläse)

mit dieser Software und den umbauten müsste doch Mehr drin sein oder zumindest die Leistung Konstant Bleiben  oder?
Ladedruck Laut Gutmanntester 0,90-0,95

Hat dass Steuergerät Lernwerte und zieht irgendwie Leistung?
habt ihr eine Idee 

Gruß Marcel]]> <![CDATA[Neuzugang R50 1.6 CVT]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69100.html Sat, 02 Mar 2024 07:43:15 +0100 Sunny_92]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69100.html
als frischer Besitzer eines R50 finde ich es umso tragischer zu lesen das, dass Forum dicht macht.

Ich würde unserem Neuzugang gerne eine Kur gönnen. https://bimmer.work/vin/t8755d3264c36077...0/options/

EZ 12/2004, 1. Hand und 87k KM gelaufen.

Konkret:

Wie die CVT warten? Welche Flüssigkeiten tauschen? Wie das Panoramadach pflegen? Wapü anfällig?

Freue mich auf eure Antworten.]]>
als frischer Besitzer eines R50 finde ich es umso tragischer zu lesen das, dass Forum dicht macht.

Ich würde unserem Neuzugang gerne eine Kur gönnen. https://bimmer.work/vin/t8755d3264c36077...0/options/

EZ 12/2004, 1. Hand und 87k KM gelaufen.

Konkret:

Wie die CVT warten? Welche Flüssigkeiten tauschen? Wie das Panoramadach pflegen? Wapü anfällig?

Freue mich auf eure Antworten.]]> <![CDATA[R52 one - Cooper software]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69096.html Mon, 26 Feb 2024 17:45:56 +0100 gegedownhill]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69096.html
seit Herbst darf ich einen R52 one mein Eigen nennen und bin seither fleißig am basteln. Nach Beleuchtungsoptimierung steht nun die Leistung an.
Gerne würde ich, wie in diversen Threads beschrieben, die Software des Cooper aufspielen lassen. So wie von Feschtag stets als optimale Lösung vorgeschlagen.
Bietet jemand dieses Prozedere an? Bevorzugt im Raum S ohne Steuergeräteausbau...

Danke für Infos!]]>
seit Herbst darf ich einen R52 one mein Eigen nennen und bin seither fleißig am basteln. Nach Beleuchtungsoptimierung steht nun die Leistung an.
Gerne würde ich, wie in diversen Threads beschrieben, die Software des Cooper aufspielen lassen. So wie von Feschtag stets als optimale Lösung vorgeschlagen.
Bietet jemand dieses Prozedere an? Bevorzugt im Raum S ohne Steuergeräteausbau...

Danke für Infos!]]> <![CDATA[Ventilschaden R57 Cooper 120PS Bj.2009 110.000km]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69094.html Sun, 25 Feb 2024 13:59:24 +0100 Magis]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69094.html
ich habe gelesen, dass dieses Forum in Kürze abgeschaltet wird.
Das ist wirklich sehr schade, da ich hier schon einige sehr interessante Informationen gelesen habe und bereits einige Antworten zu meinen Fragen bezüglich unseres Fahrzeugs gefunden habe.
Ich hoffe, dass ich noch Informationen von den erfahrenen Forumsmitgliedern bekomme.
Dafür schon mal vielen Dank im Voraus.

Unsere Tochter ist letzte Woche mit ihrem Mini Cooper R57, 120PS, Bj.2009, ca.110.000km liegengeblieben auf der Autobahn.
Die gelbe Motorwarnleuchte ist angegangen bei ca. 140km/h. 
Sie ist dann gleich rausgefahren auf den nächsten Parkplatz, welcher nur ca.1km entfernt war, hat den Motor abgestellt und mich angerufen.
Der Motor lief bis dahin normal, ohne Anzeichen von Leistungsverlust und war bisher unauffällig.

Ich bin dann zum 40km entfernten Ort gefahren.
Dort angekommen habe ich im Motorraum nachgesehen, ob eine Unregelmässigkeit sichtbar ist.
Nichts zu entdecken.
Ölstand voll und Aussehen des Öls am Ölmesstab unauffällig.

Dann habe ich den Motor gestartet.
Dieser lief sofort an. Leider ruckelt dieser etwas und läuft offenbar nur noch auf 3 Zylindern.
Keine auffälligen Geräusche von der Steuerkette.
Durch Abziehen der einzelnen Zündspulenansteuerkabel konnte Zylinder vier als Problemstelle ermittelt werden.
Verdacht auf Zündspulenschaden hat sich durch Quertauschen der Zündspulen leider nicht bestätigt.
Wir haben das Auto erst mal stehen lassen und sind nach Hause gefahren.
Einen Tag später bin ich nochmals hingefahren mit einer kleinen USB-Endoskopkamera.
Leider habe ich ein abgebranntes Auslassventil entdeckt in Zylinder vier. Es fehlt ein ganzes Stück vom Ventil.
Der Kolben scheint intakt, soweit ich das mit der Kamera sehen konnte.

Wir haben den Wagen abgeschleppt und der steht jetzt bei uns zuhause.

Die Frage ist jetzt, was wir jetzt machen.
1.) Fahrzeug verkaufen mit Motorschaden
2.) Motor reparieren Low Budget, nur Ventil(e) reparieren, bzw. Zylinderkopf regenerieren mit Sitze fräsen (wenn nötig) Ventile einschleifen etc., Ventilschaftdichtungen
 - das kann natürlich erst nach Demontage des Zylinderkopfes entschieden werden, wenn der Schaden sich wirklich nur auf das verbrannte Ventil beschränkt
3.) Motor reparieren und Austausch weiterer Teile, z.B. Steuerkette und Schienen, Pleuellager, Kolben- und Ölabstreifringe, etc.
4.) Austauschmotor mit 0km einbauen. Hier ist der Preis natürlich das Entscheidungskriterium

Zu 2.) und 3.) bitte ich um Hilfe aus dem Forum.
Gibt es eventuell "verstärkte" Auslassventile, welche beim Aufbau des Zylinderkopfes eingesetzt werden können und eventuell besser sind?
Eventuell Einsatz von Ventilen eines speziellen Baujahres oder eventuell auch von einem anderen Motormodell.
Sind eventuell die Auslassventile vom Cooper S (falls ja von welchem Baujahr?) aus einem anderen belastbareren Material und passen diese diese 1:1 auf den Zylinderkopf von unserem Cooper mit 120PS?
Mit welchen Kosten ist hier in etwa zur rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

Welche Teile empfehlen sich zum Tauschen, wenn der Zylinderkopf schon mal abgebaut ist?
Mit welchen Kosten ist hier in etwa zu rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

Zu 4.)
Hat jemand hier im Forum eventuell kürzlich (2023/2024) einen Austauschmotor einbauen lassen?
Was kostet ein AT Motor und mit welchen Kosten ist hier zu rechnen für den Umbau?

Was kann denn die Ursache sein für den Ventilschaden?
Ein defektes Einspritzventil?
"Schlechter" Sprit?
..

Gibt es Empfehlungen für eine Werkstatt im Raum Ammersee / München mit MINI Erfahrung?

Vielen Dank für eure Antworten
Ich wünsche euch einen schönen Sonntag
Grüsse
Walter]]>
ich habe gelesen, dass dieses Forum in Kürze abgeschaltet wird.
Das ist wirklich sehr schade, da ich hier schon einige sehr interessante Informationen gelesen habe und bereits einige Antworten zu meinen Fragen bezüglich unseres Fahrzeugs gefunden habe.
Ich hoffe, dass ich noch Informationen von den erfahrenen Forumsmitgliedern bekomme.
Dafür schon mal vielen Dank im Voraus.

Unsere Tochter ist letzte Woche mit ihrem Mini Cooper R57, 120PS, Bj.2009, ca.110.000km liegengeblieben auf der Autobahn.
Die gelbe Motorwarnleuchte ist angegangen bei ca. 140km/h. 
Sie ist dann gleich rausgefahren auf den nächsten Parkplatz, welcher nur ca.1km entfernt war, hat den Motor abgestellt und mich angerufen.
Der Motor lief bis dahin normal, ohne Anzeichen von Leistungsverlust und war bisher unauffällig.

Ich bin dann zum 40km entfernten Ort gefahren.
Dort angekommen habe ich im Motorraum nachgesehen, ob eine Unregelmässigkeit sichtbar ist.
Nichts zu entdecken.
Ölstand voll und Aussehen des Öls am Ölmesstab unauffällig.

Dann habe ich den Motor gestartet.
Dieser lief sofort an. Leider ruckelt dieser etwas und läuft offenbar nur noch auf 3 Zylindern.
Keine auffälligen Geräusche von der Steuerkette.
Durch Abziehen der einzelnen Zündspulenansteuerkabel konnte Zylinder vier als Problemstelle ermittelt werden.
Verdacht auf Zündspulenschaden hat sich durch Quertauschen der Zündspulen leider nicht bestätigt.
Wir haben das Auto erst mal stehen lassen und sind nach Hause gefahren.
Einen Tag später bin ich nochmals hingefahren mit einer kleinen USB-Endoskopkamera.
Leider habe ich ein abgebranntes Auslassventil entdeckt in Zylinder vier. Es fehlt ein ganzes Stück vom Ventil.
Der Kolben scheint intakt, soweit ich das mit der Kamera sehen konnte.

Wir haben den Wagen abgeschleppt und der steht jetzt bei uns zuhause.

Die Frage ist jetzt, was wir jetzt machen.
1.) Fahrzeug verkaufen mit Motorschaden
2.) Motor reparieren Low Budget, nur Ventil(e) reparieren, bzw. Zylinderkopf regenerieren mit Sitze fräsen (wenn nötig) Ventile einschleifen etc., Ventilschaftdichtungen
 - das kann natürlich erst nach Demontage des Zylinderkopfes entschieden werden, wenn der Schaden sich wirklich nur auf das verbrannte Ventil beschränkt
3.) Motor reparieren und Austausch weiterer Teile, z.B. Steuerkette und Schienen, Pleuellager, Kolben- und Ölabstreifringe, etc.
4.) Austauschmotor mit 0km einbauen. Hier ist der Preis natürlich das Entscheidungskriterium

Zu 2.) und 3.) bitte ich um Hilfe aus dem Forum.
Gibt es eventuell "verstärkte" Auslassventile, welche beim Aufbau des Zylinderkopfes eingesetzt werden können und eventuell besser sind?
Eventuell Einsatz von Ventilen eines speziellen Baujahres oder eventuell auch von einem anderen Motormodell.
Sind eventuell die Auslassventile vom Cooper S (falls ja von welchem Baujahr?) aus einem anderen belastbareren Material und passen diese diese 1:1 auf den Zylinderkopf von unserem Cooper mit 120PS?
Mit welchen Kosten ist hier in etwa zur rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

Welche Teile empfehlen sich zum Tauschen, wenn der Zylinderkopf schon mal abgebaut ist?
Mit welchen Kosten ist hier in etwa zu rechnen, wenn das eine freie Werkstatt macht?

Zu 4.)
Hat jemand hier im Forum eventuell kürzlich (2023/2024) einen Austauschmotor einbauen lassen?
Was kostet ein AT Motor und mit welchen Kosten ist hier zu rechnen für den Umbau?

Was kann denn die Ursache sein für den Ventilschaden?
Ein defektes Einspritzventil?
"Schlechter" Sprit?
..

Gibt es Empfehlungen für eine Werkstatt im Raum Ammersee / München mit MINI Erfahrung?

Vielen Dank für eure Antworten
Ich wünsche euch einen schönen Sonntag
Grüsse
Walter]]> <![CDATA[gelbe Motorleuchte / Motorruckeln]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69062.html Mon, 05 Feb 2024 17:38:54 +0100 JensO]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69062.html Ach, der Mini... (R56 Cooper 111Tkm)
Im Herbst war der Mini in der Werkstatt, Kühlwasserverlust. Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse wurde gewechselt.
Kurz danach (30km) begann die gelbe Motorleuchte dauerhaft zu leuchten. 
Nochmal zur Werkstatt - Fehlercode ausgelesen: DTC 2A8B (Lambdasonde), DTC2AC3 (Lambdasonde), DTC 2F38  (Kühlmittelpumpensteuerung), er hat quittiert, ich soll das beobachten. Er wollte da nicht nochmal ran (hohes Arbeitsaufkommen)
Fehler kam nach 10km wieder. 
Gelegentlich ruckelt er beim beschleunigen, die Drehzahl schwankt sporadisch, der Verbrauch ist etwas höher seitdem. Ansonsten fährt er eigentlich ganz gut.
Gestern beim Öl nachfüllen hab ich im Deckel erstmalig eine dicke braune Schlammschicht festgestellt. 
Meint ihr, da gibt´s einen Zusammenhang oder ist das nur Winter und 15km Kurzstrecke?

Ich werd wohl nächste Woche eine Werkstatt aufsuchen. Bin nur nicht sicher ob die Alte oder eine Andere..]]> Ach, der Mini... (R56 Cooper 111Tkm)
Im Herbst war der Mini in der Werkstatt, Kühlwasserverlust. Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse wurde gewechselt.
Kurz danach (30km) begann die gelbe Motorleuchte dauerhaft zu leuchten. 
Nochmal zur Werkstatt - Fehlercode ausgelesen: DTC 2A8B (Lambdasonde), DTC2AC3 (Lambdasonde), DTC 2F38  (Kühlmittelpumpensteuerung), er hat quittiert, ich soll das beobachten. Er wollte da nicht nochmal ran (hohes Arbeitsaufkommen)
Fehler kam nach 10km wieder. 
Gelegentlich ruckelt er beim beschleunigen, die Drehzahl schwankt sporadisch, der Verbrauch ist etwas höher seitdem. Ansonsten fährt er eigentlich ganz gut.
Gestern beim Öl nachfüllen hab ich im Deckel erstmalig eine dicke braune Schlammschicht festgestellt. 
Meint ihr, da gibt´s einen Zusammenhang oder ist das nur Winter und 15km Kurzstrecke?

Ich werd wohl nächste Woche eine Werkstatt aufsuchen. Bin nur nicht sicher ob die Alte oder eine Andere..]]> <![CDATA[Mini Cooper S R53 Pleuellager erneuern - Ausbau Ölwanne?]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69044.html Thu, 25 Jan 2024 14:52:12 +0100 Maschine21]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-69044.html <![CDATA[Mini r53 kompressor macht komische Geräusche]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68967.html Mon, 11 Dec 2023 21:38:46 +0100 Maschine21]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68967.html ]]> ]]> <![CDATA[Samco Silikon Schläuche Erfahrung?]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68934.html Tue, 21 Nov 2023 11:57:47 +0100 ognif]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68934.html Ich habe mir ein Set bei Orranje gekauft aber ich bin der Meinung dass die Passgenauigkeit sehr schlecht ist.
Auch sieht der Schlauch oben am Kühlen so aus, als wenn er in die falsche Richtung gebogen wurde.
Somit ist ein leichter Knick in dem Schlauch. Gleicht sich das wieder aus wenn auf dem System Druck ist?]]> Ich habe mir ein Set bei Orranje gekauft aber ich bin der Meinung dass die Passgenauigkeit sehr schlecht ist.
Auch sieht der Schlauch oben am Kühlen so aus, als wenn er in die falsche Richtung gebogen wurde.
Somit ist ein leichter Knick in dem Schlauch. Gleicht sich das wieder aus wenn auf dem System Druck ist?]]> <![CDATA[Oil Catch Tank wo am Mini R50]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68930.html Sun, 19 Nov 2023 21:33:23 +0100 ognif]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68930.html Beispiel: https://oldtimerparts.de/blog/optimierun...ichertank/    
Würde ich ja verstehen. Aber bei dem Mini Motor habe ich das besagte Ventil aber auch noch einen anderen Schlauch in den Zylinderkopfdeckel.
Ich habe das mal auf dem anhängenden Bild 1 für Kurbelgehäuseentlüftungsventil und 2 für den Schlauch der von der Ansaugung in den Zylinderkopfdeckel geht markiert. 

Wo wäre jetzt der richtige Ansatzpunkt für den OilCatch Tank? 1 oder 2. Bei einer Frage in Facebook habe ich für beides eine Antwort bekommen und das ist verwirrend. 
Könnte mir da jemand mal helfen das Thema zu verstehen?
.jpg s-l1600 (6).jpg Größe: 500,45 KB  Downloads: 48
]]> Beispiel: https://oldtimerparts.de/blog/optimierun...ichertank/    
Würde ich ja verstehen. Aber bei dem Mini Motor habe ich das besagte Ventil aber auch noch einen anderen Schlauch in den Zylinderkopfdeckel.
Ich habe das mal auf dem anhängenden Bild 1 für Kurbelgehäuseentlüftungsventil und 2 für den Schlauch der von der Ansaugung in den Zylinderkopfdeckel geht markiert. 

Wo wäre jetzt der richtige Ansatzpunkt für den OilCatch Tank? 1 oder 2. Bei einer Frage in Facebook habe ich für beides eine Antwort bekommen und das ist verwirrend. 
Könnte mir da jemand mal helfen das Thema zu verstehen?
.jpg s-l1600 (6).jpg Größe: 500,45 KB  Downloads: 48
]]> <![CDATA[Klima Teile tauschen]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68890.html Mon, 30 Oct 2023 08:39:32 +0100 ognif]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68890.html kann man das selber machen oder benötigt man dafür eine Vakuum Pumpe? Ich habe mir aus einer Werkstattinsolvenz mal einen Karton EasyKlima gekauft.
Laut der beiliegenden Beschreibung muss man das Gas damit einfach nur nachfülllen. Stehe dem aber ein bisschen skeptisch gegenüber.
Kann mir da jemand was zu sagen?]]> kann man das selber machen oder benötigt man dafür eine Vakuum Pumpe? Ich habe mir aus einer Werkstattinsolvenz mal einen Karton EasyKlima gekauft.
Laut der beiliegenden Beschreibung muss man das Gas damit einfach nur nachfülllen. Stehe dem aber ein bisschen skeptisch gegenüber.
Kann mir da jemand was zu sagen?]]> <![CDATA[Motor startet nach steuerketten wechsel nicht mehr]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68887.html Sat, 28 Oct 2023 14:08:46 +0200 Mini cooper r50 116]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68887.html
Freue mich über eure Antworten fahre ein mini cooper r50 1,6 116 ps hsn:0005 tsn:773]]>
Freue mich über eure Antworten fahre ein mini cooper r50 1,6 116 ps hsn:0005 tsn:773]]>