<![CDATA[MINI² - Die ComMINIty - MINI² DIY Anleitungen R55, R56, R57, R58, R59]]> https://mini2.krumm-performance.de/ Thu, 16 Apr 2026 01:12:50 +0000 MyBB <![CDATA[R56 N14 JCW Zylinderkopfhaube / Deckel tauschen]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68929.html Sun, 19 Nov 2023 19:02:22 +0100 purist]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68929.html )


Ersatzteil:
Febi Bilstein 102602

Haube inkl. Dichtungen und integriertem KGE-Ventil
Statt von BMW für 400 Euro kosget fiese nur 80 tacken!

Dann braucht ihr noch Dichtpaste, z.b. Dirko HT

Bremsenreiniger
Technischer Reiniger/Motorreiniger
Tücher
Plastik-Karte (z. b. alte Kreditkarte xD) zum weg schaben von Schmutz/etc. auf der Dichtfläche am Motor
Messingbürste
10er und 8er Nuss
Drehmomentschlüssel
Schlitzschraubenzieher ( klein, damit ihr die Kabelkrallen nach oben weg drücken könnt )
Cuttermesser ( Wenn die Dichtung fest gebacken ist )
Silikonspray als Flutschi Flutschi für die Schläuche
Druckluft Kompressor (bevor man überhaupt anfängt, zum ausblasen aller Hohlräume, etc.)
Markierfarbe oder Edding, damit man keine Schraube vergisst anzuziehen
Oder sich nicht ablenken lassen xD

Tutorial:
https://www.pelicanparts.com/techarticle...cement.htm

10er Schrauben: 10 Nm
8er Schrauben: 8 Nm

Bei der Haube muss man einen beigelegten schwarzen Stopfen montieren.

Ich musste wesentlich weniger demontieren, als pelicanparts angibt.
Aber das seht ihr dann Smile

Die Schrauben erst leicht fest drehen, also unter handfest,
als erstes die 2 Innenliegenden Schrauben,
dann immer über Kreuz die anderen Schrauben.
Dann mit Drehmoment anziehen.

Es ist ein einfacher Job, wenn man sauber und gewissenhaft arbeitet Smile

Ich mache hier zeitnah weiter, immer wenn ich Zeut gab.
Ich beantworte auch gerne Fragen per PN.

LG

purist]]> )


Ersatzteil:
Febi Bilstein 102602

Haube inkl. Dichtungen und integriertem KGE-Ventil
Statt von BMW für 400 Euro kosget fiese nur 80 tacken!

Dann braucht ihr noch Dichtpaste, z.b. Dirko HT

Bremsenreiniger
Technischer Reiniger/Motorreiniger
Tücher
Plastik-Karte (z. b. alte Kreditkarte xD) zum weg schaben von Schmutz/etc. auf der Dichtfläche am Motor
Messingbürste
10er und 8er Nuss
Drehmomentschlüssel
Schlitzschraubenzieher ( klein, damit ihr die Kabelkrallen nach oben weg drücken könnt )
Cuttermesser ( Wenn die Dichtung fest gebacken ist )
Silikonspray als Flutschi Flutschi für die Schläuche
Druckluft Kompressor (bevor man überhaupt anfängt, zum ausblasen aller Hohlräume, etc.)
Markierfarbe oder Edding, damit man keine Schraube vergisst anzuziehen
Oder sich nicht ablenken lassen xD

Tutorial:
https://www.pelicanparts.com/techarticle...cement.htm

10er Schrauben: 10 Nm
8er Schrauben: 8 Nm

Bei der Haube muss man einen beigelegten schwarzen Stopfen montieren.

Ich musste wesentlich weniger demontieren, als pelicanparts angibt.
Aber das seht ihr dann Smile

Die Schrauben erst leicht fest drehen, also unter handfest,
als erstes die 2 Innenliegenden Schrauben,
dann immer über Kreuz die anderen Schrauben.
Dann mit Drehmoment anziehen.

Es ist ein einfacher Job, wenn man sauber und gewissenhaft arbeitet Smile

Ich mache hier zeitnah weiter, immer wenn ich Zeut gab.
Ich beantworte auch gerne Fragen per PN.

LG

purist]]> <![CDATA[Suche cooper s r56 Bj:2010 Besitzer aus Raum Wiesbaden]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68729.html Sun, 13 Aug 2023 11:38:05 +0200 Christoph1]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68729.html Ich bin dabei einen Cooper S wieder aufzubauen. Habe aber Schwierigkeiten Kabel und Leitungen im Motorraum richtig zuzuordnen und anzuschließen. Wäre jemand aus dem Bereich Wiesbaden bereit nach Absprache mal vorbei zu schauen, damit ich mir mal einen Überblick verschaffen könnte. Wäre super wenn sich jemand dazu bereit erklären würde. Wohne in Wiesbaden - Naurod.
Gruß 
Christoph]]> Ich bin dabei einen Cooper S wieder aufzubauen. Habe aber Schwierigkeiten Kabel und Leitungen im Motorraum richtig zuzuordnen und anzuschließen. Wäre jemand aus dem Bereich Wiesbaden bereit nach Absprache mal vorbei zu schauen, damit ich mir mal einen Überblick verschaffen könnte. Wäre super wenn sich jemand dazu bereit erklären würde. Wohne in Wiesbaden - Naurod.
Gruß 
Christoph]]> <![CDATA[Dachgrundträger R 55 Clubman]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68718.html Sun, 06 Aug 2023 10:59:19 +0200 Oekoopa]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68718.html
ich suche immer noch eine Anbauanleitung für die original Dachfrundträger für den Clubman R55. In Deutsch!!
Das Video im Youtube ist nur in englisch.
Das Ausschneiden der Regenrinne und die Abstände ist mein Problem.]]>
ich suche immer noch eine Anbauanleitung für die original Dachfrundträger für den Clubman R55. In Deutsch!!
Das Video im Youtube ist nur in englisch.
Das Ausschneiden der Regenrinne und die Abstände ist mein Problem.]]> <![CDATA[Sonnenrollo wechseln]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68708.html Mon, 31 Jul 2023 18:27:25 +0200 Magdeburger73]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68708.html R56 
Dankeschön]]> R56 
Dankeschön]]> <![CDATA[R 56 Kondensator Klimaanlage Reparaturanleitung]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68650.html Fri, 07 Jul 2023 06:12:07 +0200 mini8889]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68650.html Suche eine Reparaturanleitung zum Wechsel des Kondensators für die Klima.
Mini R56 Cooper D Jahr 2012 Sondermodell Bayswater
Evtl. gibt es hier schon eine Anleitung und danke wenn mir ein Link oder eine Anleitung zugesendet wird.]]> Suche eine Reparaturanleitung zum Wechsel des Kondensators für die Klima.
Mini R56 Cooper D Jahr 2012 Sondermodell Bayswater
Evtl. gibt es hier schon eine Anleitung und danke wenn mir ein Link oder eine Anleitung zugesendet wird.]]> <![CDATA[Reset Serviceintervall für Bremsflüssigkeit]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68627.html Thu, 29 Jun 2023 09:54:25 +0200 tutur]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68627.html
Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich das Serviceintervall für den Bremsflüssigkeitswechsel zurück stellen kann?

Die Aufgabe wurde schon beim letzten Service vom Freundlichen erledigt, aber das Intervall wurde nicht zurück gesetzt ...


Tutur]]>
Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich das Serviceintervall für den Bremsflüssigkeitswechsel zurück stellen kann?

Die Aufgabe wurde schon beim letzten Service vom Freundlichen erledigt, aber das Intervall wurde nicht zurück gesetzt ...


Tutur]]> <![CDATA[R56 JCW - Ölfiltergehäuse / Wärmetauscher (Dichtungen) - Einkaufsliste / Anleitung]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68048.html Sun, 30 Oct 2022 11:44:17 +0100 purist]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-68048.html
es war dann mal soweit, im Stand roch Mister JCW sehr stark nach verbranntem Öl,
vor ein paar Monaten war das sporadisch auch mal der Fall, aber man hat nie Öltropfen gesehen.
Nun konnte man die Tropfen erkennen, sie kamen am Flex-Rohr an.
Ich hab mir dann ein Endoskop für den Laptop gekauft und nachgesehen woher das Öl wohl stammen wird.
Es ist das Ölfiltergehäuse. Nicht die Öl-Zu- oder Rücklauf-Leitung zum Turbo.

Übrigens für die Diagnose kann euch diese Webseite evtl. helfen:
https://www.pelicanparts.com/techarticle...gnosis.htm

Die Werkstatt wollte mind. 500 Euro für die Reparatur haben, verständlich.
Die Dichtungen kosten nur 27 Euro, also mache ich's mir lieber selbst ^^  und ihr dürft dran teil haben!

Wichtig: N14 Motor!

Einkaufsliste
Ölfiltergehäuse:
- 1 x Dichtung (Ölfiltergehäuse zu Motorgehäuse)
473.830 von der Firma ELRING
( Original MINI Teilenummer: 11428643758 )

- 1 x Dichtungssatz (Ölfiltergehäuse zu Ölkühler)
375.640 von der Firma ELRING.
( Original MINI Teilenummer: 11427557010 oder 11428643747 )
Zusammen: 27 Euro

Gibts beim freien Teile-Händler eures vertrauens, also nicht nur beim Freundlichen!

Turbolader:
- 1 x 11 65 7 549 372 - O-Ring (Öl-Rücklauf-Leitung unterhalb Turbo zum "Ölfiltergehäuse")
5,35 Euro

Wenn Ihr einmal dort seid, wechselt die Öl-Zulauf-Leitung besser direkt mit:
- 1 x 11 65 7 534 454 Ölleitung 60,27 Euro
- 2 x 07 11 9 905 176 Hohlschraube 4,74 Euro
- 4 x 07 11 9 963 151 Dichtring 2,08 Euro
Gesamt: 79,84 Euro !!!!!

Gibt's alles nur beim Freundlichen!

Um die fest sitzenden Muttern/Studs lösen/bewegen zu können (Wenn nötig):
- 6 Stück M8 Muttern (die kleinste Packung)
Baumarkt: 1,59 Euro

Zusatz-Wasserpumpe
Tja, die Schrauben sind äußerlich und im Gehäuse der WaPu weg-/durchgerostet, dadurch platzt das Gehäuse der Pumpe auf!
Beim drehen der Schrauben brachen die Köpfe ab.
Herzlichen Glückwunsch!
- 1 x 11537630368 ca. 90 Euro!!!!
Gibt's nur beim Freundlichen, mein freier Teilehändler tat sich schwer und konnte nur eine teurere für ca. 110 anbieten.

Ölwechsel:
- 4,2 Liter Öl 5W40 LL01
- Dichtung Ölablassschaube
- Ölfilter
ca. 45 Euro

Motorkühlmittel:
- 5,20 Liter benötigt ihr.
ca. 2 x 1,5 Liter "Konzentrat oder Mischung kaufen" kaufen
G48 / blau Kühlmittel (Danke an ichweißeswirklichnicht Smile
Dann könnt ihr noch ca. 2,20 Liter destiliertes Wasser dazu einfüllen.
- 5  Liter destilliertes Wasser

Am Ende waren es ca. 260 Euro Materialkosten.

Evtl. braucht ihr noch einen Rohrverbinder zwischen Ausgang Hosenrohr/Downpipe und Flex-Rohr.
Wenn eurer weg gegammelt sein sollte.
Evtl. auch eine neue Dichtung zwischen Turbo und Downpipe.

--------------------------------------------------------
Werkzeug
- 1/2 Knarrenkasten
- Drehmomentschlüssel
- 13er und 16er Lang-Nuss
- Lambdasonden-Nuss
- Kleine Torx-Bits
- Flache Ratschenschlüssel (Maul/Ratschenschlüssel) 8er/10er/13er
- Flache Schraubenzieher
- Wasserpumpen-Zange
- Sägering-Zange (Rohrverbinder zwischen Ausgang Hosenrohr/Downpipe und Flex-Rohr)
- OBD-Tool

--------------------------------------------------------
Sonstiges Material:
- Mehrere Eimer
- 100er Pack Einmal-Handschuhe
- WD-40 (Sehr wichtig! Lasst es lange genug einwirken)
- Silikon-Spray (aka Flutschi Flutschi, damit alles gut flutscht Tongue)
- Kupferpaste (ganz wenig davon, um manche Muttern/Schrauben gängiger zu machen)
- Sachen zum sauber machen (Bremsenreiniger, Pinsel, Tücher)
- Feines Schleifpapier für die Dichtungen (wenn nötig und nur sehr vorsichtig verwenden)
- Ein paar kalte Bierchen!

--------------------------------------------------------

Anleitung Ölwechsel:
https://www.mini2.info/showthread.php?tid=61022

--------------------------------------------------------
Drehmomente:
- Die 25 Nm für den Halter am Lader konnte ich nicht anwenden, da ich nur mit nem flachen Maul/Ratschenschlüssel dort hin kam.
Da reichte leicht Handfest (nicht übertreiben!)
.png Bildschirmfoto vom 2022-11-17 15-04-14.png Größe: 90,14 KB  Downloads: 128

--------------------------------------------------------

Anleitung

Das Video von modmini auf Youtube ist sehr gut:

Ich musste den Mini nicht in den "Front-End-Service-Mode" bringen.
Ich habe also nicht mehr Platz schaffen müssen.
Also wenn ihr lange und schmale Hände habt.
Dann ging es für mich im Video erst ab Minute 11:20 los!

/// Vorher habe ich noch Öl und Motorkühlmittel abgelassen!

/// Ich hatte zuerst die Downpipe entfernt, dann das Hitzeschutzblech.

///Das Ölfiltergehäuse (OFG) hatte ich inkl. der Öl-Rücklaufleitung vom Turbo und der Kühlmittelzusatzpumpe entfernt.
Da ich schon aus aufgeplatzte Gehäuse der Pumpe gesehen hatte.
So konnte man das OFG und alle anderen Teile super reinigen und inspizieren.

Vergesst nicht, alle Dichtungen schön mit Öl einzuschmieren!
Dann sollte es auch dicht halten.

///Und hinterher nach der Montage vom OFG, hatte ich die Ölzulaufleitung vom Turbo montiert.
Ich weiß nicht ob es schlauer gewesen wäre, zuerst die Ölleitung zu montieren und dann das OFG.
Es ist war zwar ein ziemliches gefrickel, aber es ging.
Ihr solltet die Ölleitung nur auf keinen Fall belasten, bzw. biegen.

Ich hatte mit einer Spritze frisches Öl (bis oben hin voll) in die Öffnung am Turbo eingefüllt,
bevor ich die Ölleitung montiert hatte.
Damit Mister Turbo auch Tinte im Füller hat und nicht trocken läuft.

MODMINI hat statt der originalen Ölleitung eine andere Variante verwendet, die weitaus flexibler und besser sein könnte.
So etwas zum Beispiel (das ist nicht per passende Artikel, soll nur als Beispiel dienen):
https://www.dl-racing.com/Stahlflex-Oell...8-Rot-Blau

/// Dann hab ich das Öl mit neuem Filter eingefüllt, also den Ölwechsel komplettiert.

/// Das befüllen mit Motorkühlmittel hat dann so geklappt:
Am besten habt ihr so ein OBD-Tool, damit ihr die Motortemperatur im Auge behält:
https://www.obd-2.de/shop/icarsoft/90/ic...nosegeraet

Denkt an euren Schutz, tragt eine Schutzbrille, Handschuhe, seid vorsichtig!
- Motor kalt (logisch)
- Kühlmittelbehälter auf MAX-aufgefüllt (ca. 1,5 Liter)

- Ich hatte die ganze Zeit auch den großen Kühlmittelschlauch etwas zusammen und wieder auseinander gepresst.
Damit sich das Kühlmittel verteilt.

- Zündung an, Heizung auf die heißeste Stufe gestellt, Gebläsestärke auf mittlere Stufe gestellt
- Motor kurz gestartet
- Motor direkt wieder ausgeschaltet
- Behälter direkt wieder auf MAX aufgefüllt (wieder ca. 1,5 Liter)
- Motor kurz gestartet, etwa 1 Minute laufen gelassen
- Motor direkt wieder ausgeschaltet

- Schließt nun den Behälter vom Kühlmittel.

Entweder:
Wenn ihr den Wagen im Stand laufen lassen könnt (und sich kein Mensch beschwert):
- Lasst den Wagen laufen und öffnet vorsichtig die Entläuftungsschraube am Motor für das Kühlmittel.

Ich hab mich ran getastet, erst 5-6 Viertel-Umdrehungen, dann immer eine mehr, und immer alles im Blick behalten.
Bei ca. der 8. (1/4-)Umdrehung kam Luft und geblubber und bei der 9. (1/4-)Umdrehung Wasser.

Es kann sein, das sich der Wagen Kühlmittel zieht und der Wasserpegel im Behälter sinkt,
dann direkt die Karre ausschalten und vorsichtig !!! den Behälterdeckel öffnen und auf MAX auffüllen.

Der Behälterdeckel vom Ausgleichbehälter muss immer geschlossen sein, da sonst, wenn der Motor warm wird,
sich das Wasser ausdehnt und es einfach überläuft.

Oder:
Lasst die Entlüftungsschraube erstmal unangetastet.
Fahrt an eine Stelle wo ihr niemanden stört (sollte weniger als 5 Min entfernt sein!).
Und fahrt wie oberhalb beschrieben fort.

Passt auf jeden Fall auf das ihr die Schraube nicht zu weit raus dreht, nicht das die Füße kriegt, ihr nicht mehr dran kommt und ihr eine neue kaufen müsst.

/// Schaut das der Innenraum warm wird.
Beobachtet das Motorkühlmittel bei den nächsten 2 Fahrten.

Ebenfalls wertvolle Webseite zu dem Thema:
http://dotwei.blogspot.com/2013/06/2007-...o-oil.html

Wenn ihr fragen habt, meldet euch gern bei mir!
Wenn ihr Verbesserungsvorschläge habt, immer gerne her damit Smile

Viele Grüße

purist]]>
es war dann mal soweit, im Stand roch Mister JCW sehr stark nach verbranntem Öl,
vor ein paar Monaten war das sporadisch auch mal der Fall, aber man hat nie Öltropfen gesehen.
Nun konnte man die Tropfen erkennen, sie kamen am Flex-Rohr an.
Ich hab mir dann ein Endoskop für den Laptop gekauft und nachgesehen woher das Öl wohl stammen wird.
Es ist das Ölfiltergehäuse. Nicht die Öl-Zu- oder Rücklauf-Leitung zum Turbo.

Übrigens für die Diagnose kann euch diese Webseite evtl. helfen:
https://www.pelicanparts.com/techarticle...gnosis.htm

Die Werkstatt wollte mind. 500 Euro für die Reparatur haben, verständlich.
Die Dichtungen kosten nur 27 Euro, also mache ich's mir lieber selbst ^^  und ihr dürft dran teil haben!

Wichtig: N14 Motor!

Einkaufsliste
Ölfiltergehäuse:
- 1 x Dichtung (Ölfiltergehäuse zu Motorgehäuse)
473.830 von der Firma ELRING
( Original MINI Teilenummer: 11428643758 )

- 1 x Dichtungssatz (Ölfiltergehäuse zu Ölkühler)
375.640 von der Firma ELRING.
( Original MINI Teilenummer: 11427557010 oder 11428643747 )
Zusammen: 27 Euro

Gibts beim freien Teile-Händler eures vertrauens, also nicht nur beim Freundlichen!

Turbolader:
- 1 x 11 65 7 549 372 - O-Ring (Öl-Rücklauf-Leitung unterhalb Turbo zum "Ölfiltergehäuse")
5,35 Euro

Wenn Ihr einmal dort seid, wechselt die Öl-Zulauf-Leitung besser direkt mit:
- 1 x 11 65 7 534 454 Ölleitung 60,27 Euro
- 2 x 07 11 9 905 176 Hohlschraube 4,74 Euro
- 4 x 07 11 9 963 151 Dichtring 2,08 Euro
Gesamt: 79,84 Euro !!!!!

Gibt's alles nur beim Freundlichen!

Um die fest sitzenden Muttern/Studs lösen/bewegen zu können (Wenn nötig):
- 6 Stück M8 Muttern (die kleinste Packung)
Baumarkt: 1,59 Euro

Zusatz-Wasserpumpe
Tja, die Schrauben sind äußerlich und im Gehäuse der WaPu weg-/durchgerostet, dadurch platzt das Gehäuse der Pumpe auf!
Beim drehen der Schrauben brachen die Köpfe ab.
Herzlichen Glückwunsch!
- 1 x 11537630368 ca. 90 Euro!!!!
Gibt's nur beim Freundlichen, mein freier Teilehändler tat sich schwer und konnte nur eine teurere für ca. 110 anbieten.

Ölwechsel:
- 4,2 Liter Öl 5W40 LL01
- Dichtung Ölablassschaube
- Ölfilter
ca. 45 Euro

Motorkühlmittel:
- 5,20 Liter benötigt ihr.
ca. 2 x 1,5 Liter "Konzentrat oder Mischung kaufen" kaufen
G48 / blau Kühlmittel (Danke an ichweißeswirklichnicht Smile
Dann könnt ihr noch ca. 2,20 Liter destiliertes Wasser dazu einfüllen.
- 5  Liter destilliertes Wasser

Am Ende waren es ca. 260 Euro Materialkosten.

Evtl. braucht ihr noch einen Rohrverbinder zwischen Ausgang Hosenrohr/Downpipe und Flex-Rohr.
Wenn eurer weg gegammelt sein sollte.
Evtl. auch eine neue Dichtung zwischen Turbo und Downpipe.

--------------------------------------------------------
Werkzeug
- 1/2 Knarrenkasten
- Drehmomentschlüssel
- 13er und 16er Lang-Nuss
- Lambdasonden-Nuss
- Kleine Torx-Bits
- Flache Ratschenschlüssel (Maul/Ratschenschlüssel) 8er/10er/13er
- Flache Schraubenzieher
- Wasserpumpen-Zange
- Sägering-Zange (Rohrverbinder zwischen Ausgang Hosenrohr/Downpipe und Flex-Rohr)
- OBD-Tool

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Sonstiges Material:
- Mehrere Eimer
- 100er Pack Einmal-Handschuhe
- WD-40 (Sehr wichtig! Lasst es lange genug einwirken)
- Silikon-Spray (aka Flutschi Flutschi, damit alles gut flutscht Tongue)
- Kupferpaste (ganz wenig davon, um manche Muttern/Schrauben gängiger zu machen)
- Sachen zum sauber machen (Bremsenreiniger, Pinsel, Tücher)
- Feines Schleifpapier für die Dichtungen (wenn nötig und nur sehr vorsichtig verwenden)
- Ein paar kalte Bierchen!

--------------------------------------------------------

Anleitung Ölwechsel:
https://www.mini2.info/showthread.php?tid=61022

--------------------------------------------------------
Drehmomente:
- Die 25 Nm für den Halter am Lader konnte ich nicht anwenden, da ich nur mit nem flachen Maul/Ratschenschlüssel dort hin kam.
Da reichte leicht Handfest (nicht übertreiben!)
.png Bildschirmfoto vom 2022-11-17 15-04-14.png Größe: 90,14 KB  Downloads: 128

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Anleitung

Das Video von modmini auf Youtube ist sehr gut:

Ich musste den Mini nicht in den "Front-End-Service-Mode" bringen.
Ich habe also nicht mehr Platz schaffen müssen.
Also wenn ihr lange und schmale Hände habt.
Dann ging es für mich im Video erst ab Minute 11:20 los!

/// Vorher habe ich noch Öl und Motorkühlmittel abgelassen!

/// Ich hatte zuerst die Downpipe entfernt, dann das Hitzeschutzblech.

///Das Ölfiltergehäuse (OFG) hatte ich inkl. der Öl-Rücklaufleitung vom Turbo und der Kühlmittelzusatzpumpe entfernt.
Da ich schon aus aufgeplatzte Gehäuse der Pumpe gesehen hatte.
So konnte man das OFG und alle anderen Teile super reinigen und inspizieren.

Vergesst nicht, alle Dichtungen schön mit Öl einzuschmieren!
Dann sollte es auch dicht halten.

///Und hinterher nach der Montage vom OFG, hatte ich die Ölzulaufleitung vom Turbo montiert.
Ich weiß nicht ob es schlauer gewesen wäre, zuerst die Ölleitung zu montieren und dann das OFG.
Es ist war zwar ein ziemliches gefrickel, aber es ging.
Ihr solltet die Ölleitung nur auf keinen Fall belasten, bzw. biegen.

Ich hatte mit einer Spritze frisches Öl (bis oben hin voll) in die Öffnung am Turbo eingefüllt,
bevor ich die Ölleitung montiert hatte.
Damit Mister Turbo auch Tinte im Füller hat und nicht trocken läuft.

MODMINI hat statt der originalen Ölleitung eine andere Variante verwendet, die weitaus flexibler und besser sein könnte.
So etwas zum Beispiel (das ist nicht per passende Artikel, soll nur als Beispiel dienen):
https://www.dl-racing.com/Stahlflex-Oell...8-Rot-Blau

/// Dann hab ich das Öl mit neuem Filter eingefüllt, also den Ölwechsel komplettiert.

/// Das befüllen mit Motorkühlmittel hat dann so geklappt:
Am besten habt ihr so ein OBD-Tool, damit ihr die Motortemperatur im Auge behält:
https://www.obd-2.de/shop/icarsoft/90/ic...nosegeraet

Denkt an euren Schutz, tragt eine Schutzbrille, Handschuhe, seid vorsichtig!
- Motor kalt (logisch)
- Kühlmittelbehälter auf MAX-aufgefüllt (ca. 1,5 Liter)

- Ich hatte die ganze Zeit auch den großen Kühlmittelschlauch etwas zusammen und wieder auseinander gepresst.
Damit sich das Kühlmittel verteilt.

- Zündung an, Heizung auf die heißeste Stufe gestellt, Gebläsestärke auf mittlere Stufe gestellt
- Motor kurz gestartet
- Motor direkt wieder ausgeschaltet
- Behälter direkt wieder auf MAX aufgefüllt (wieder ca. 1,5 Liter)
- Motor kurz gestartet, etwa 1 Minute laufen gelassen
- Motor direkt wieder ausgeschaltet

- Schließt nun den Behälter vom Kühlmittel.

Entweder:
Wenn ihr den Wagen im Stand laufen lassen könnt (und sich kein Mensch beschwert):
- Lasst den Wagen laufen und öffnet vorsichtig die Entläuftungsschraube am Motor für das Kühlmittel.

Ich hab mich ran getastet, erst 5-6 Viertel-Umdrehungen, dann immer eine mehr, und immer alles im Blick behalten.
Bei ca. der 8. (1/4-)Umdrehung kam Luft und geblubber und bei der 9. (1/4-)Umdrehung Wasser.

Es kann sein, das sich der Wagen Kühlmittel zieht und der Wasserpegel im Behälter sinkt,
dann direkt die Karre ausschalten und vorsichtig !!! den Behälterdeckel öffnen und auf MAX auffüllen.

Der Behälterdeckel vom Ausgleichbehälter muss immer geschlossen sein, da sonst, wenn der Motor warm wird,
sich das Wasser ausdehnt und es einfach überläuft.

Oder:
Lasst die Entlüftungsschraube erstmal unangetastet.
Fahrt an eine Stelle wo ihr niemanden stört (sollte weniger als 5 Min entfernt sein!).
Und fahrt wie oberhalb beschrieben fort.

Passt auf jeden Fall auf das ihr die Schraube nicht zu weit raus dreht, nicht das die Füße kriegt, ihr nicht mehr dran kommt und ihr eine neue kaufen müsst.

/// Schaut das der Innenraum warm wird.
Beobachtet das Motorkühlmittel bei den nächsten 2 Fahrten.

Ebenfalls wertvolle Webseite zu dem Thema:
http://dotwei.blogspot.com/2013/06/2007-...o-oil.html

Wenn ihr fragen habt, meldet euch gern bei mir!
Wenn ihr Verbesserungsvorschläge habt, immer gerne her damit Smile

Viele Grüße

purist]]> <![CDATA[R56 JCW - Wechsel Bremsscheiben und Beläge - Einkaufsliste und Anleitung]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67961.html Wed, 21 Sep 2022 21:01:55 +0200 purist]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67961.html

wie bereits angekündigt, hier die Einkaufsliste:

Bestellte Ersatzteile:
.png Bildschirmfoto vom 2022-09-21 20-59-01.png Größe: 65 KB  Downloads: 144

Ich hatte zu wenig Bremsbelagpaste bestellt, nimmt besser die doppelte Menge!

Für die Hinterachse hatte ich vergessen neue Führungsbleche (Radträger) zu bestellen.
Die alten waren aber noch gut.

Die 4 Sechskantschrauben mit Scheibe braucht ich nicht! Siehe unterhalb, Hinterachse.

Vergleicht die alten Teile mit den neuen!

Ich habe meine Teile bei www.leebmann24.de bestellt, dort kann man die Fahrgestellnummer eingeben und bekommt alle Teile angezeigt.
Achtet darauf das ihr die genau passenden Teile für euren Mini bezogen auf die Fahrgestellnummer bestellt!

Und hier die Anleitung:
Ich hoffe ich kann mit diesem Thread vielen helfen oder auch Mut machen.

Das ist für mich das erste mal das ich Bremsen und Scheiben tausche,
daher habe ich mich lange und intensiv auf das Thema vorbereitet.
Jetzt wo alles glasklar ist, leg ich los und lasse euch teilhaben Smile
Eine Meisterwerkstatt verlangt ca. 1200 Euro für diese Reparatur,
in der "derzeitigen wirtschaftlichen Gesamtsituation",
kommt für mich eher die DIY Methode in Frage, so würde ich ca. 700 bis 800 Euro sparen...

Natürlich sollte man genau wissen was man macht, ich kann keine Garantie für diese Anleitung geben.
Bei mir hat alles prima funktioniert.
Arbeiten an Bremsen sollten immer nur von geschultem Fachpersonal durchgeführt werden.

Am besten macht ihr die Arbeiten nicht alleine und habt eine Person die euch hilft, das ist wie immer einfacher! Smile

Benötigte Artikel (z. B. Werkzeug):
- Wagenheber
- Stück sehr stabiles Holz (z. b. Rubinie), ca. 30 x 30 cm (zum hochheben vom Mini)
- 4 Unterstellböcke
- Splintentreiber Set 6-tlg.: 1,5 mm / 3 mm / 4 mm / 5 mm / 6 mm / 8 mm
(Hat Nex944 in seinem Video verlinkt / Videobeschreibung)
- Zange
- Bremsbelang-Rücksteller (Vorderachse)
(Hat Nex944 in seinem Video verlinkt / Videobeschreibung)
- 1/2 Nuss mit Torx 50 /TX50
- 16er Nuss (Sechskant) [Schrauben (Bremssattel befestigt an Achsschenkel)]
Dazugehörig eine Ratsche oder einen Gelenk-Kraftgriff 1/2 Zoll die/der lang genug ist.
So ca. 90 cm geschätzt.
- Pinsel, Eimer, Wasser und Spüli, Felgenreiniger, Lappen, Pfeiffen-Bürsten, alte Zahnbürsten
- Messing Bürste
- Blumendraht/lange Kabelbinder (Bremssattel aufhängen)
- Bremsenreiniger
- Drehmomentschlüssel

Vorderachse:
Hier möchte ich das 1A Video von Nex944 von YouTube verlinken:


Dem ist weiter nichts hinzuzufügen.

Ich schildere hier nur meine Erfahrungen, die ich gemacht habe
und für mich notwendige Ergänzungen zum Video wie Drehmomente:

Ausbau der Komponenten:

- Macht am besten vor dem Ausbau Fotos wie was eingebaut war, das ist immer wichtig!

- Ich habe 4 Unterstellböcke benutzt, so waren alle 4 Räder ohne Bodenkontakt Smile
Und die 4 Räder habe ich unter den Mini gelegt, falls irgendwas passiert, ist man einigermaßen geschützt.
Modmini von YouTube hat hierzu ne super Anleitung veröffentlicht:

Modmini ist allgemein was Mini Reparaturtipps angeht ein SUPER TYP!!! schaut mal rein beim ihm.
Der ist klasse!

- Ich musste für die Entfernung der Stifte eine Zange benutzen, das war bei meinem Mini etwas fest...

- Denkt unbedingt daran den Ausgleichbehälter für die Bremsflüssigkeit zu öffnen
und während dem Zurück Drücken der Bremskolben zu beobachten.
Denkt auch daran, nen großen Lappen um den Behälter herum zu legen.
Damit keine Bremsflüssigkeit aus dem Behälter austritt bzw. daneben läuft.

- Und das Federblech... "fällt euch dann einfach entgegen"... schön wärs xD
Ich musste die Beläge erst mit dem Bremsbelag-Rücksteller auseinander drücken.

- Benutzt unbedingt den passenden Bremsbelag-Rücksteller!
Sieht so aus:
.png Bildschirmfoto vom 2022-09-25 13-34-13.png Größe: 195,76 KB  Downloads: 50

Ich hatte einen anderen benutzt und "mir einen abgebrochen",
es dauerte dadurch etwas länger und ich musste zu Hilfsmitteln greifen.
Wie Holzkeile etc.
Drückt alle Kolben komplett zurück, sonst passen die neuen Beläge nicht rein.

- Damit die Bremsscheibe beim aufdrehen der Torx-Schraube nicht abhaut,
habe ich einen der Stifte (geschützt mit einem Lappen) in Belüftungsschlitze der Bremsscheibe gesteckt.
Sodass die Scheibe zwischen dem Sattel blockiert.
- Ihr braucht dazu eine 1/2 Nuss mit Torx 50 /TX50

- Achtet darauf, das ihr für das Lösen der Schrauben (Bremssattel befestigt an Achsschenkel)
genug Platz für eine gute Hebelwirkung habt, also das euer Mini schön hoch gebockt ist.
Da ich in meinem Fall die Schrauben mit ner Standard 1/2 Zoll Knarre nicht lösen konnte.

- Den Bremssattel habe später ich wieder leicht festgeschraubt, so fand ich die Reinigung einfacher.
Zum Reinigen hab ich einen Pinsel, Eimer, Wasser und Spüli benutzt.
Und etwas Felgenreiniger (säurefrei, sparsam und vorsichtig verwenden). Und Lappen.
Auch so Pfeiffen-Bürsten, für die Löcher wo die Stifte durchgehen.
Die Messing Bürste hab ich dann auch für das Säubern der Radnabe benutzt.

Einbau der Komponenten:

Drehmomentangaben:
Torxsenkschraube Befestigung Bremsscheibe -> 27 Nm TX50 (spg sagt, man soll Keramikfett aufs Gewinde machen)
Bundschraube Befestigung Bremssattel zum Achsschenkel -> 110 Nm (M16 Sechskant-Schraube)

- Ich hatte mir direkt 4 Radschrauben gegriffen und die etwas rein gedreht, damit ich weiß das die Bremsscheibe definitiv richtig sitzt.

- Die Bremsscheibe kann man mit der Hand festhalten und dann entsprechend festschrauben.
Danach natürlich mit Bremsenreiniger (wieder) säubern.

- Und dann stand ich da und wusste nicht weiter!
Als ich die neuen Bremsbeläge einbauen wollte!
Die alten Beläge waren komplett hinüber/vergammelt, da hat man keine Pfeile für die Einbau-Richtung mehr erkannt.
Der innere alte Belag hatte die Phase (abgeflachte Kannte vom Belag) nicht entgegen der Fahrtrichtung zeigend
und der äußere hatte die Phase entgegen der Fahrtrichtung zeigend.
Dann habe ich die Webseite von Brembo aufgerufen und folgendes gesehen:
Link: https://www.bremboparts.com/europe/de/su...4ge-138418
Das war meine Rettung!
Hier das Bild der Webseite:
.png Bildschirmfoto vom 2022-09-25 13-47-12.png Größe: 191,81 KB  Downloads: 87

Denn auf den neuen Belägen war ein Pfeil drauf, für die Fahrtrichtung, aber so wie die alten montiert waren hat das für mich keinen Sinn ergeben.
Dank der Brembo Webseite war nun alles klar und ich konnte montieren!!!

Und dann hing ich auch noch an den Federblechen (Spreizfeder).
Die alte sah anders aus wie die neue.
Hier ein Foto wie ich die eingebaut habe, ich denke das ist richtig:
.jpg 20220923_174243.jpg Größe: 1,98 MB  Downloads: 79


- Die Anleitungen sollte man immer aufmerksam durchlesen,
leider waren die Anleitungen teilweise nicht ganz so ausführlich.

Hinterachse:
Hier ein gutes Video:


Ausbau der Komponenten:

Benötigte Artikel (z. B. Werkzeug) [Speziell hier für die Hinterachse, zusätzlich zu den Dingen die Ihr für die VA braucht]:
- 13er 1/2 Zoll Nuss
- 15er Gabelschlüssel
- Fäustel Hammer
- Silikonspray
- Bremsbelang-Rücksteller (Hinterachse)

- Zieht vorher die Handbremse etwas an, dann könnt ihr die Torxschraube (Torxsenkschraube Befestigung Bremsscheibe) leichter lösen.
Dann löst die Handbremse wieder!

- Die "Sechskantschraube mit Scheibe Befestigung Bremssattel an Radträger" musste ich nicht lösen!
Das wird ab Minute 5:27 im Video gezeigt.
Die Bremsscheibe lies sich entfernen und auch die neue einlegen - ohne das dieser Radträger ab musste!
Die Führungsbleche hatte ich abmontiert und gereinigt.

- Falls die Bremsscheibe fest gebacken ist, - Fäustel Hammer vorsichtig hinter der Scheibe gegen hauen.

- Mit Silikonspray hab ich die Gummis der Manschetten um den Kolben etwas eingeschmiert damit es "pflegend" wirkt.
Auch die Gummi-Manschetten von den Stiften, die dafür sorgen das sich der Bremssattel bewegen kann.

- Der Kolben wird im Uhrzeigersinn zurück gedreht/ rein gedreht. Quasi etwas druck aufbauen mit dem Spezialwerkzeug und drehen!
Macht es sehr vorsichtig und passt auf die Gummi-Manschette auf!

Einbau der Komponenten:
Drehmomentangaben:
- Torxsenkschraube Befestigung Bremsscheibe ( Siehe oben, Vorderachse)
- Sechskantschraube mit Scheibe Befestigung Bremssattel an Radträger -> 65 Nm (M16 Schraube)
- Schrauben für Verbindung Bremskolben mit Bremssattel -> 35 Nm (M13 Schraube)

- Ich hab Mehrzweckfett mit EP Zusatz für die Führungsbolzen (Verbindung Bremskolben mit Bremssattel) verwendet.
Hoffe das ist richtig. Die flutschten dann wieder etwas besser Smile
Im Video verwenden die Bremsenservicepaste, hab ich erst jetzt bemerkt.. hmpf...
Also Bremsenservicepaste verwenden!

- 2 der neuen Beläge hatten in der Mitte einen abgerundeten Bereich, quasi passend zum runden Kolben.
Also sind das die Beläge von die Fahrzeuginnenseite.

- Im Video hatten die keine Bremsenservicepaste verwendet ... oder ich bin blind?
Ich hatte die dünn auf die Führungsbleche, geschmiert. dort wo der Belag eingelegt wird.
Etwas auf die "Führungshaken / Ohren" von den Belägen habe ich auch geschmiert.
Ebenfalls dünn etwas auf den Bremskolben.
Sowie auf der gegenüberliegenden Seite wo der äußere Belag Kontakt mit dem Sattel hat.

Mein Sattel war etwas vergammelt, die rote Farbe blätterte in großen Teilen teilweise ab.
Hier muss ich wahrscheinlich nochmal ran und den pulverbeschichten lassen?
Nicht das der gesamte Sattel weg gammelt...

- Beim Einbau der Bremsscheibe HR hab ich festgestellt das das Radlager/Nabe wohl einen leichten Schlag hat.
Das beobachte ich und lass es von einer Fachwerkstatt prüfen.

- Testet bevor ihr den Motor startet ob ihr Druck auf dem Pedal habt.
Testet auch die Handbremse.
Erst wenn alles bremst... vorsichtig losfahren!.

- Das Einfahren der Beläge war nötig, das ging gut.
Bin im 2. Gang 50 gefahren und hab vorsichtig kurz auf 40 abgebremst.
Das ganze so 5-10 mal, wie in der Anleitung beschrieben.
Damit sich die Beläge/Scheiben anpassen.
Die Beschichtung löst sich dann von der Scheibe.

Diese Anleitung ist etwas "quick and dirty" ich schaue das ich die Anleitung bei Zeiten etwas hübscher mache.

Viel Glück beim selber schrauben!

Liebe Grüße
purist]]>

wie bereits angekündigt, hier die Einkaufsliste:

Bestellte Ersatzteile:
.png Bildschirmfoto vom 2022-09-21 20-59-01.png Größe: 65 KB  Downloads: 144

Ich hatte zu wenig Bremsbelagpaste bestellt, nimmt besser die doppelte Menge!

Für die Hinterachse hatte ich vergessen neue Führungsbleche (Radträger) zu bestellen.
Die alten waren aber noch gut.

Die 4 Sechskantschrauben mit Scheibe braucht ich nicht! Siehe unterhalb, Hinterachse.

Vergleicht die alten Teile mit den neuen!

Ich habe meine Teile bei www.leebmann24.de bestellt, dort kann man die Fahrgestellnummer eingeben und bekommt alle Teile angezeigt.
Achtet darauf das ihr die genau passenden Teile für euren Mini bezogen auf die Fahrgestellnummer bestellt!

Und hier die Anleitung:
Ich hoffe ich kann mit diesem Thread vielen helfen oder auch Mut machen.

Das ist für mich das erste mal das ich Bremsen und Scheiben tausche,
daher habe ich mich lange und intensiv auf das Thema vorbereitet.
Jetzt wo alles glasklar ist, leg ich los und lasse euch teilhaben Smile
Eine Meisterwerkstatt verlangt ca. 1200 Euro für diese Reparatur,
in der "derzeitigen wirtschaftlichen Gesamtsituation",
kommt für mich eher die DIY Methode in Frage, so würde ich ca. 700 bis 800 Euro sparen...

Natürlich sollte man genau wissen was man macht, ich kann keine Garantie für diese Anleitung geben.
Bei mir hat alles prima funktioniert.
Arbeiten an Bremsen sollten immer nur von geschultem Fachpersonal durchgeführt werden.

Am besten macht ihr die Arbeiten nicht alleine und habt eine Person die euch hilft, das ist wie immer einfacher! Smile

Benötigte Artikel (z. B. Werkzeug):
- Wagenheber
- Stück sehr stabiles Holz (z. b. Rubinie), ca. 30 x 30 cm (zum hochheben vom Mini)
- 4 Unterstellböcke
- Splintentreiber Set 6-tlg.: 1,5 mm / 3 mm / 4 mm / 5 mm / 6 mm / 8 mm
(Hat Nex944 in seinem Video verlinkt / Videobeschreibung)
- Zange
- Bremsbelang-Rücksteller (Vorderachse)
(Hat Nex944 in seinem Video verlinkt / Videobeschreibung)
- 1/2 Nuss mit Torx 50 /TX50
- 16er Nuss (Sechskant) [Schrauben (Bremssattel befestigt an Achsschenkel)]
Dazugehörig eine Ratsche oder einen Gelenk-Kraftgriff 1/2 Zoll die/der lang genug ist.
So ca. 90 cm geschätzt.
- Pinsel, Eimer, Wasser und Spüli, Felgenreiniger, Lappen, Pfeiffen-Bürsten, alte Zahnbürsten
- Messing Bürste
- Blumendraht/lange Kabelbinder (Bremssattel aufhängen)
- Bremsenreiniger
- Drehmomentschlüssel

Vorderachse:
Hier möchte ich das 1A Video von Nex944 von YouTube verlinken:


Dem ist weiter nichts hinzuzufügen.

Ich schildere hier nur meine Erfahrungen, die ich gemacht habe
und für mich notwendige Ergänzungen zum Video wie Drehmomente:

Ausbau der Komponenten:

- Macht am besten vor dem Ausbau Fotos wie was eingebaut war, das ist immer wichtig!

- Ich habe 4 Unterstellböcke benutzt, so waren alle 4 Räder ohne Bodenkontakt Smile
Und die 4 Räder habe ich unter den Mini gelegt, falls irgendwas passiert, ist man einigermaßen geschützt.
Modmini von YouTube hat hierzu ne super Anleitung veröffentlicht:

Modmini ist allgemein was Mini Reparaturtipps angeht ein SUPER TYP!!! schaut mal rein beim ihm.
Der ist klasse!

- Ich musste für die Entfernung der Stifte eine Zange benutzen, das war bei meinem Mini etwas fest...

- Denkt unbedingt daran den Ausgleichbehälter für die Bremsflüssigkeit zu öffnen
und während dem Zurück Drücken der Bremskolben zu beobachten.
Denkt auch daran, nen großen Lappen um den Behälter herum zu legen.
Damit keine Bremsflüssigkeit aus dem Behälter austritt bzw. daneben läuft.

- Und das Federblech... "fällt euch dann einfach entgegen"... schön wärs xD
Ich musste die Beläge erst mit dem Bremsbelag-Rücksteller auseinander drücken.

- Benutzt unbedingt den passenden Bremsbelag-Rücksteller!
Sieht so aus:
.png Bildschirmfoto vom 2022-09-25 13-34-13.png Größe: 195,76 KB  Downloads: 50

Ich hatte einen anderen benutzt und "mir einen abgebrochen",
es dauerte dadurch etwas länger und ich musste zu Hilfsmitteln greifen.
Wie Holzkeile etc.
Drückt alle Kolben komplett zurück, sonst passen die neuen Beläge nicht rein.

- Damit die Bremsscheibe beim aufdrehen der Torx-Schraube nicht abhaut,
habe ich einen der Stifte (geschützt mit einem Lappen) in Belüftungsschlitze der Bremsscheibe gesteckt.
Sodass die Scheibe zwischen dem Sattel blockiert.
- Ihr braucht dazu eine 1/2 Nuss mit Torx 50 /TX50

- Achtet darauf, das ihr für das Lösen der Schrauben (Bremssattel befestigt an Achsschenkel)
genug Platz für eine gute Hebelwirkung habt, also das euer Mini schön hoch gebockt ist.
Da ich in meinem Fall die Schrauben mit ner Standard 1/2 Zoll Knarre nicht lösen konnte.

- Den Bremssattel habe später ich wieder leicht festgeschraubt, so fand ich die Reinigung einfacher.
Zum Reinigen hab ich einen Pinsel, Eimer, Wasser und Spüli benutzt.
Und etwas Felgenreiniger (säurefrei, sparsam und vorsichtig verwenden). Und Lappen.
Auch so Pfeiffen-Bürsten, für die Löcher wo die Stifte durchgehen.
Die Messing Bürste hab ich dann auch für das Säubern der Radnabe benutzt.

Einbau der Komponenten:

Drehmomentangaben:
Torxsenkschraube Befestigung Bremsscheibe -> 27 Nm TX50 (spg sagt, man soll Keramikfett aufs Gewinde machen)
Bundschraube Befestigung Bremssattel zum Achsschenkel -> 110 Nm (M16 Sechskant-Schraube)

- Ich hatte mir direkt 4 Radschrauben gegriffen und die etwas rein gedreht, damit ich weiß das die Bremsscheibe definitiv richtig sitzt.

- Die Bremsscheibe kann man mit der Hand festhalten und dann entsprechend festschrauben.
Danach natürlich mit Bremsenreiniger (wieder) säubern.

- Und dann stand ich da und wusste nicht weiter!
Als ich die neuen Bremsbeläge einbauen wollte!
Die alten Beläge waren komplett hinüber/vergammelt, da hat man keine Pfeile für die Einbau-Richtung mehr erkannt.
Der innere alte Belag hatte die Phase (abgeflachte Kannte vom Belag) nicht entgegen der Fahrtrichtung zeigend
und der äußere hatte die Phase entgegen der Fahrtrichtung zeigend.
Dann habe ich die Webseite von Brembo aufgerufen und folgendes gesehen:
Link: https://www.bremboparts.com/europe/de/su...4ge-138418
Das war meine Rettung!
Hier das Bild der Webseite:
.png Bildschirmfoto vom 2022-09-25 13-47-12.png Größe: 191,81 KB  Downloads: 87

Denn auf den neuen Belägen war ein Pfeil drauf, für die Fahrtrichtung, aber so wie die alten montiert waren hat das für mich keinen Sinn ergeben.
Dank der Brembo Webseite war nun alles klar und ich konnte montieren!!!

Und dann hing ich auch noch an den Federblechen (Spreizfeder).
Die alte sah anders aus wie die neue.
Hier ein Foto wie ich die eingebaut habe, ich denke das ist richtig:
.jpg 20220923_174243.jpg Größe: 1,98 MB  Downloads: 79


- Die Anleitungen sollte man immer aufmerksam durchlesen,
leider waren die Anleitungen teilweise nicht ganz so ausführlich.

Hinterachse:
Hier ein gutes Video:


Ausbau der Komponenten:

Benötigte Artikel (z. B. Werkzeug) [Speziell hier für die Hinterachse, zusätzlich zu den Dingen die Ihr für die VA braucht]:
- 13er 1/2 Zoll Nuss
- 15er Gabelschlüssel
- Fäustel Hammer
- Silikonspray
- Bremsbelang-Rücksteller (Hinterachse)

- Zieht vorher die Handbremse etwas an, dann könnt ihr die Torxschraube (Torxsenkschraube Befestigung Bremsscheibe) leichter lösen.
Dann löst die Handbremse wieder!

- Die "Sechskantschraube mit Scheibe Befestigung Bremssattel an Radträger" musste ich nicht lösen!
Das wird ab Minute 5:27 im Video gezeigt.
Die Bremsscheibe lies sich entfernen und auch die neue einlegen - ohne das dieser Radträger ab musste!
Die Führungsbleche hatte ich abmontiert und gereinigt.

- Falls die Bremsscheibe fest gebacken ist, - Fäustel Hammer vorsichtig hinter der Scheibe gegen hauen.

- Mit Silikonspray hab ich die Gummis der Manschetten um den Kolben etwas eingeschmiert damit es "pflegend" wirkt.
Auch die Gummi-Manschetten von den Stiften, die dafür sorgen das sich der Bremssattel bewegen kann.

- Der Kolben wird im Uhrzeigersinn zurück gedreht/ rein gedreht. Quasi etwas druck aufbauen mit dem Spezialwerkzeug und drehen!
Macht es sehr vorsichtig und passt auf die Gummi-Manschette auf!

Einbau der Komponenten:
Drehmomentangaben:
- Torxsenkschraube Befestigung Bremsscheibe ( Siehe oben, Vorderachse)
- Sechskantschraube mit Scheibe Befestigung Bremssattel an Radträger -> 65 Nm (M16 Schraube)
- Schrauben für Verbindung Bremskolben mit Bremssattel -> 35 Nm (M13 Schraube)

- Ich hab Mehrzweckfett mit EP Zusatz für die Führungsbolzen (Verbindung Bremskolben mit Bremssattel) verwendet.
Hoffe das ist richtig. Die flutschten dann wieder etwas besser Smile
Im Video verwenden die Bremsenservicepaste, hab ich erst jetzt bemerkt.. hmpf...
Also Bremsenservicepaste verwenden!

- 2 der neuen Beläge hatten in der Mitte einen abgerundeten Bereich, quasi passend zum runden Kolben.
Also sind das die Beläge von die Fahrzeuginnenseite.

- Im Video hatten die keine Bremsenservicepaste verwendet ... oder ich bin blind?
Ich hatte die dünn auf die Führungsbleche, geschmiert. dort wo der Belag eingelegt wird.
Etwas auf die "Führungshaken / Ohren" von den Belägen habe ich auch geschmiert.
Ebenfalls dünn etwas auf den Bremskolben.
Sowie auf der gegenüberliegenden Seite wo der äußere Belag Kontakt mit dem Sattel hat.

Mein Sattel war etwas vergammelt, die rote Farbe blätterte in großen Teilen teilweise ab.
Hier muss ich wahrscheinlich nochmal ran und den pulverbeschichten lassen?
Nicht das der gesamte Sattel weg gammelt...

- Beim Einbau der Bremsscheibe HR hab ich festgestellt das das Radlager/Nabe wohl einen leichten Schlag hat.
Das beobachte ich und lass es von einer Fachwerkstatt prüfen.

- Testet bevor ihr den Motor startet ob ihr Druck auf dem Pedal habt.
Testet auch die Handbremse.
Erst wenn alles bremst... vorsichtig losfahren!.

- Das Einfahren der Beläge war nötig, das ging gut.
Bin im 2. Gang 50 gefahren und hab vorsichtig kurz auf 40 abgebremst.
Das ganze so 5-10 mal, wie in der Anleitung beschrieben.
Damit sich die Beläge/Scheiben anpassen.
Die Beschichtung löst sich dann von der Scheibe.

Diese Anleitung ist etwas "quick and dirty" ich schaue das ich die Anleitung bei Zeiten etwas hübscher mache.

Viel Glück beim selber schrauben!

Liebe Grüße
purist]]> <![CDATA[Microfilter Kauf und Einbau erwünscht]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67942.html Mon, 12 Sep 2022 05:14:01 +0200 Spitfire1500]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67942.html leebmann 24.de im Ersatzteilkatalog gestöbert und viele Angebote gefunden, nach Herstellerangabe sind alle Innenraumfilter kompatibel zum Original Mini Ersatzteil:
Da ich eine Filterausführung mit Antibakterieller und Antiallergische Wirkung bevorzuge habe ich mich für den Hersteller: MAHLE ORGINAL,Artikelnummer: MAH-LAO 171, 36,58 inkl. MWSt., zzgl Versand entschieden. Filterausführung: mit antiallergischer Wirkung • Filterausführung: mit antibakterieller Wirkung • Filterausführung: Aktivkohlefilter • Höhe: 30,0mm • Länge: 450,0mm • Breite: 117,0mm

Nachstehend habe ich diverse andere Innenraumfilter aufgeführt, nach Herstellerangabe alle kompatibel mit dem Original Mini Ersatzteil (Innenraumfilter / Pollenfilter).
Ich habe bemerkt dass sich die Filter geringfügig in L/B/H unterscheiden, es gibt auch Länge 420 mm / Höhe 32 mm. (Korrektur vorgenommen: Ich hatte fälschlicherweise Breite: 32 mm geschrieben.)
Hersteller: PURFLUX, € 31,44
Hersteller: MAHLE ORIGINAL,  Innenraumfilter Artikelnummer: MAH-LAK 171, € 29,96
KNECHT Filter Innenraum, Preis 27,73 €

Bei meinem COOPER CLUBMAN R55, Typschlüssel ZF31, ist der Innenraumfilter hinter der Batterie verbaut. Die Batterie auszubauen möchte ich schon aus dem Grund vermeiden, dass sie nach dem Ausbau wieder am Steuergerät für teures Geld ANGEMELDET werden müsste.

Ich habe in einem Thread von einem Einbau durch den Innenraum hinter dem Handschuhkasten gelesen.
Kann mir jemand eine Einbauanleitung zur Verfügung stellen?]]> leebmann 24.de im Ersatzteilkatalog gestöbert und viele Angebote gefunden, nach Herstellerangabe sind alle Innenraumfilter kompatibel zum Original Mini Ersatzteil:
Da ich eine Filterausführung mit Antibakterieller und Antiallergische Wirkung bevorzuge habe ich mich für den Hersteller: MAHLE ORGINAL,Artikelnummer: MAH-LAO 171, 36,58 inkl. MWSt., zzgl Versand entschieden. Filterausführung: mit antiallergischer Wirkung • Filterausführung: mit antibakterieller Wirkung • Filterausführung: Aktivkohlefilter • Höhe: 30,0mm • Länge: 450,0mm • Breite: 117,0mm

Nachstehend habe ich diverse andere Innenraumfilter aufgeführt, nach Herstellerangabe alle kompatibel mit dem Original Mini Ersatzteil (Innenraumfilter / Pollenfilter).
Ich habe bemerkt dass sich die Filter geringfügig in L/B/H unterscheiden, es gibt auch Länge 420 mm / Höhe 32 mm. (Korrektur vorgenommen: Ich hatte fälschlicherweise Breite: 32 mm geschrieben.)
Hersteller: PURFLUX, € 31,44
Hersteller: MAHLE ORIGINAL,  Innenraumfilter Artikelnummer: MAH-LAK 171, € 29,96
KNECHT Filter Innenraum, Preis 27,73 €

Bei meinem COOPER CLUBMAN R55, Typschlüssel ZF31, ist der Innenraumfilter hinter der Batterie verbaut. Die Batterie auszubauen möchte ich schon aus dem Grund vermeiden, dass sie nach dem Ausbau wieder am Steuergerät für teures Geld ANGEMELDET werden müsste.

Ich habe in einem Thread von einem Einbau durch den Innenraum hinter dem Handschuhkasten gelesen.
Kann mir jemand eine Einbauanleitung zur Verfügung stellen?]]> <![CDATA[Einbauanleitung Head Up Display]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67887.html Sun, 21 Aug 2022 19:05:41 +0200 jolu1961]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-67887.html <![CDATA[Wartungsplan R56 JCW]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66151.html Sun, 06 Dec 2020 15:55:27 +0100 purist]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-66151.html
im Netz konnte ich keinen fertigen Wartungsplan finden.
Daher habe ich diesen erstellt.
Würde mich freuen, wenn dieser euch Arbeit abnehmen kann.

Für mich dient er als Übersicht, um die Übersicht nicht zu verlieren.
So auch nehme ich gerne sinnvolle Anregungen entgegen.
Ich meine, das wichtigste ist drin.

Viele Grüße
purist
.xlsx Wartungsplan R56 JCW_Forum.xlsx Größe: 6,4 KB  Downloads: 328
]]>
im Netz konnte ich keinen fertigen Wartungsplan finden.
Daher habe ich diesen erstellt.
Würde mich freuen, wenn dieser euch Arbeit abnehmen kann.

Für mich dient er als Übersicht, um die Übersicht nicht zu verlieren.
So auch nehme ich gerne sinnvolle Anregungen entgegen.
Ich meine, das wichtigste ist drin.

Viele Grüße
purist
.xlsx Wartungsplan R56 JCW_Forum.xlsx Größe: 6,4 KB  Downloads: 328
]]> <![CDATA[Wasserpumpe Mini Clubman R55]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65424.html Thu, 04 Jun 2020 09:19:28 +0200 Mechanic94]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65424.html
Hat jemand schon bei dem Model die Wasserpumpe gewechselt und weiß was alles abgebaut werden muss?
Was sich eventuell lohnt direkt mit zu wechseln?
Eventuell eine grobe Anleitung was ab sollte und wo man am besten anfangen sollte?

Grüße ?]]>
Hat jemand schon bei dem Model die Wasserpumpe gewechselt und weiß was alles abgebaut werden muss?
Was sich eventuell lohnt direkt mit zu wechseln?
Eventuell eine grobe Anleitung was ab sollte und wo man am besten anfangen sollte?

Grüße ?]]> <![CDATA[Owner Manual oder Bedienungsanleitungen]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65421.html Wed, 03 Jun 2020 08:36:01 +0200 Noblast]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65421.html
nach längerer Suche habe ich den folgenden Link gefunden:

https://www.miniusa.com/owners/tools-sup...nuals.html

Hier kann man die Bedienungsanleitungen für die Minis runterladen und hat sie dann als PDF Big Grin
Leider sind die dann in Englisch, aber damit werden die meisten wahrscheinlich besser klar kommen als ich.

Viel Spaß damit.

Gruß
the Noblast

P.S: Bedienungsanleitungen in Deutsch habe ich noch nicht als PDF gefunden, auch BMW sagt, das es keine gibt.]]>
nach längerer Suche habe ich den folgenden Link gefunden:

https://www.miniusa.com/owners/tools-sup...nuals.html

Hier kann man die Bedienungsanleitungen für die Minis runterladen und hat sie dann als PDF Big Grin
Leider sind die dann in Englisch, aber damit werden die meisten wahrscheinlich besser klar kommen als ich.

Viel Spaß damit.

Gruß
the Noblast

P.S: Bedienungsanleitungen in Deutsch habe ich noch nicht als PDF gefunden, auch BMW sagt, das es keine gibt.]]> <![CDATA[LED Zusatzscheinwerfer an Cooper S R57]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65176.html Wed, 01 Apr 2020 17:26:44 +0200 Steve-O]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-65176.html
ich habe mir schicke Zusatzscheinwerfer besorgt (Teilenummer 63 12 2287 148), außerdem den passenden Grill sowie die Halterungen.
Vom reinen Einbau sollte es kein Problem sein...jetzt frag ich mich aber, wie ich das Ganze verdrahten soll..?
EBA in dieser Kombi habe ich nicht gefunden, nur die EBA für die normalen Halogen-Zusatzlichter.

Hat jemand ne Idee oder bleibt mir nur der Gang der Schande zum Freundlichen?
Schonmal vorab viele Grüße

Steve-=]]>
ich habe mir schicke Zusatzscheinwerfer besorgt (Teilenummer 63 12 2287 148), außerdem den passenden Grill sowie die Halterungen.
Vom reinen Einbau sollte es kein Problem sein...jetzt frag ich mich aber, wie ich das Ganze verdrahten soll..?
EBA in dieser Kombi habe ich nicht gefunden, nur die EBA für die normalen Halogen-Zusatzlichter.

Hat jemand ne Idee oder bleibt mir nur der Gang der Schande zum Freundlichen?
Schonmal vorab viele Grüße

Steve-=]]> <![CDATA[Downloaddatenbank: Gutachten Bremsen, Felgen, Motor...]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63809.html Sun, 21 Apr 2019 18:41:58 +0200 MINI²-Team]]> https://mini2.krumm-performance.de/thread-63809.html
in diesem Thread findet ihr alphabetisch sortiert 

Gutachten für Bremsen, Fahrwerk, Felgen, Motor, Räder - für MINI der 1. und 2. Generation (R50 bis R59) als pdf-Dateien.


Um die Daten nur an einer Stelle pflegen zu müssen, führt Euch der nachfolgende Link auf den Ablageort im DIY-Bereich der 1. Gen.

Downloaddatenbank: Gutachten Bremsen, Felgen, Motor...


Viel Spaß beim Stöbern, bei der Lektüre und beim erfolgreichen Schrauben wünscht Euch

Euer Team von [Bild: mini2.gif]]]>
in diesem Thread findet ihr alphabetisch sortiert 

Gutachten für Bremsen, Fahrwerk, Felgen, Motor, Räder - für MINI der 1. und 2. Generation (R50 bis R59) als pdf-Dateien.


Um die Daten nur an einer Stelle pflegen zu müssen, führt Euch der nachfolgende Link auf den Ablageort im DIY-Bereich der 1. Gen.

Downloaddatenbank: Gutachten Bremsen, Felgen, Motor...


Viel Spaß beim Stöbern, bei der Lektüre und beim erfolgreichen Schrauben wünscht Euch

Euer Team von [Bild: mini2.gif]]]>